相位差接错了，限位开关还起功效吗？立即轻率的回应便是：不起作用。为什么呢？导致的难题严重吗？有方法改善吗？大家或是看一下创作背景吧。
即然早已牵涉到限位开关了，一般来讲，控制回路就必须对电动机执行正反转操纵。如图所示，是较为基本上的点动正/翻转操纵路线图（上边一部分为主导路线，下半边分成操纵路线）。

简易的表明一下：这儿SB1和SB2为复合型点动电源开关，用以人力实际操作，这类电源开关自身就含有自锁互锁作用，依照基本，该路线依然设定有自锁互锁电源开关，即KMR-2与KMF-2。此外：图上的SQ1与SQ2为行程开关，QS为电源开关，FU1与FU2为断路器，FR为热维护汽车继电器。
一切正常状况下，按住SB1，KMF电磁线圈通电，KMF-1合闭，KMF-2断掉，电动机逐渐旋转，大家假设这时为正转，机器设备的姿势为往上行车，当遇到行程开关SQ1时，SQ1将断掉，KMF电磁线圈因此关闭电源，电动机不会再正方向旋转，机器设备也不可以再往上行车；按住SB2也是相近的操纵，但电动机翻转，机器设备的姿势为往下行车。
若主线路布线时，接正相反了会怎样呢？按住SB1，一样是KMF电磁线圈通电，KMF-1合闭，KMF-2断掉，电动机旋转，但这时因为正相反，电动机可能是翻转，机器设备往下行车，遇到的行程开关将是SQ2。就是，一直按照SB1，电动机一直翻转，不容易还有行程开关将SQ1所属环路断掉，限位开关失灵了。
从原理图看来，正相反后，行程开关起不上该有的功效，这很显著。但许多外行人员，或囫囵吞枣的人，一直会被“限位开关”二字蒙蔽：认为“限位开关”便是能限制住机器设备的部位，装了“限位开关”就不太可能逃离限定范畴。
小编就遇到过一件迄今要来仍然害怕的事。施工工地整顿，要将吊车的供电系统配电柜换一下。在拆下来旧配电柜上的路线时，那时候也的确是记录下来了相位差次序，用头脑记的，之后就依照记忆力，在新配电柜上依照相位差次序接了路线。因为各种原因，并沒有提示吊车实际操作工作人员很有可能存有正相反。该吊车作业员也是较“猛”的一个人，上来后，就立即放“吊车勾子”。一切正常而言，便是吊车手臂的钢丝绳往下发，勾子往降落。http://www.diangon.com/m417881.html但如同大伙儿想的，相位差接错了，“放勾子”变成了“收勾子”，因为那“手臂勾子”上的钢丝绳在之前终止工作时，就归属于较为收缩的情况，又因为实际操作较为“猛”，勾子上边的钢丝绳迅速收的沒有，进而扯断，勾子顷刻落地式。大幸沒有砸到人，但该安全事故也足够令人虚汗冒一身。
就安全事故自身而言，不符合标准处过多：沒有恰当纪录相位差次序，沒有通告有关工作人员整顿状况，沒有改后试运行，等等。但对“限位开关”的太过坚信也是很重要的缘故，的确，那时候包含吊车实际操作工作人员以内的很多人都说：“吊车上用比较有限位啊！”
尽管过分依靠“限位开关”很有可能会出难题，但总的来说，“限位开关”终究或是很重要的安全性维护方式。那大家能否让这一份维护更为牢固呢？小编心绪如麻，也仅有适应的一个笨方式 ：加“维护限位开关”。（搜集资料也没如何查询到。）

说白了“维护限位开关”，便是在行程开关以外再加“限位开关”，这一行程开关接在操纵路线的主干道上（如图所示标识处），依据状况加一个或2个。
当发生相近正相反这类状况时，机器设备翻过基本行程开关后，便会遇到“维护限位开关”，因此全部路线关闭电源。自然，该状况关闭电源后必须维修调节。但终究它是不常常产生的事（这或许是一般机器设备也不设“维护限位开关”的缘故吧？），而且相较为发生恶性事故，应当还算得上划得来的。

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