当代供电系统广泛选用三相制，因而必须处理三相电路中的直流变压器难题。更改三相交流电压的变法维新有二种：一种是用三台三相变压器构成的三相变压器组；此外一种是选用三相一共有总体变压器铁芯的三相变压器。这节详细介绍三相变压器的结构，一二节课还会继续详细介绍三相变压器绕阻的联接。

变电器的类型许多，她们的结构和运作特性上面都各有自身的特性，但基本上构造却同样。三相配电变压器由以下关键构件构成：变压器铁芯、电磁线圈、机壳、和绝缘管，此外还配有油枕、呼吸面罩、防爆管、热管散热器、温度表、油位表、分连接头电源开关、制冷系统、保护设备等。变电器的变压器铁芯和电磁线圈是变电器的关键一部分，称之为变电器的器身。以下下图所显示为三相配电变压器外观设计。

1：温度表、 2：出厂铭牌、3：吸湿器、4：油枕、5：油量计、6：安全性气管、7：汽体汽车继电器、8：高压套管、9：低电压防水套管、10：分接电源开关、11：机壳、12：变压器铁芯、13：绕阻、14：加点油闸阀、15：小轿车、16：导线接地装置地脚螺栓

变压器铁芯

变电器的变压器铁芯有芯柱和铁轭两一部分构成。电磁线圈套服在古兵上，而铁轭则用于是全部等效电路合闭。为了更好地减少变压器铁芯内的涡流损耗及涡流损耗，变压器铁芯常见含硅量较高的、薄厚为0.35～0.5mm的铁氧体磁芯导致，上面有涂三防漆。

变电器按电磁线圈与变压器铁芯配备不一样，将变压器铁芯分成心式和壳式二种。壳式变电器的变压器铁芯包在电磁线圈的外界，心式电感线圈包在变压器铁芯外界。壳式变电器的传热性能不错，冲击韧性较高，但生产制造加工工艺繁杂，除开不大的环形变压器外，现阶段已非常少应用。心式变电器的生产制造加工工艺比较简单，因此被普遍应用。

电磁线圈的构成

变电器的电磁线圈是用绝缘层铜心线或铝钱绕成的。每台变电器中，凡收到开关电源端汲取电磁能的电磁线圈称为原线圈，也叫一次侧电磁线圈或原边电磁线圈；輸出电磁能端电磁线圈称为初级线圈，也叫二次侧或副边电磁线圈。有时候，又将这变电器中收到额定电压高的一侧电磁线圈称为高压线圈；收到较低压一侧的电磁线圈为低电压电磁线圈。依照原、副线圈在变压器铁芯中布局方法不一样，电感线圈构造有同舟式和相叠式二种。大部分配电变压器都选用同舟式电磁线圈，即它的原、副线圈是同舟地套服在同一变压器铁芯上。同舟式电磁线圈构造简易，生产制造便捷。相叠式电磁线圈的高、低电压线是更替的套在变压器铁芯上。相叠式电磁线圈的关键优势是冲击韧性好，导线便捷，单绝缘层非常复杂，因此一般用以低压、大电流量的变电器上，如电炉变压器、电弧焊接变电器等。

机壳

变电器的机壳一般用厚钢板电焊焊接而成。变电器的器身放到汽车油箱内，箱里注满绝缘油。绝缘油具备绝缘层、排热二种功效。变电器在运作全过程中，其变压器铁芯会造成涡旋及磁滞损耗；因为电感线圈具备一定的电阻测量，因此会造成一定的输出功率耗损，全部这种耗损最后都产生发热量。绝缘油把这种发热量传入箱壁，箱内壁依据变压器不一样安裝排热管槽把发热量散到周边空气中去。

绝缘管

绝缘管是配电变压器高、低电压电磁线圈与外路线的联接构件。将变电器高、低电压电磁线圈的导线从汽车油箱内引出来至箱上，并使导线与接地装置的汽车油箱绝缘层，务必运用绝缘管。防水套管不仅做为导线对地绝缘层，并且也肩负着固定不动导线的功效。因而，配电变压器的防水套管务必具备要求的工作电压抗压强度和充足的冲击韧性及优良的耐热性。防水套管的方式许多，按构造不一样可分成纯瓷制的，瓷制充油式和电力电容器式等。

在我国配电变压器的防水套管在油盖上排序标示和次序是：对三相配电变压器从髙压侧望去，由左向右的次序是髙压侧O-A-B-C，低电压侧o-a-b-c。针对三相变压器从髙压侧看，由左向右的次序是髙压侧A-X，低电压侧a-x。

油枕

又被称为储油罐器。其功效是当变电器在运作中，油因遇热而混凝土膨胀剂变电器停止运行或溫度减少使油冷缩时，自始至终确保变电器內部的油是充斥着的。与此同时也减少了变电器与气体的表面，以缓解绝缘油遭受空气氧化和湿冷的危害。

为了更好地观查油枕的油位，油枕的一端还配有油位表，表明油的容积。油枕里的油量不可超出最大和最少标尺线。

呼吸面罩与防爆管

呼吸面罩：油枕边有一个呼吸面罩，呼吸管上方高于油后脑，下方在油枕外界并配有玻璃器，内热干防潮剂，消化吸收进到油枕内的空气中的水份。

防爆管：防爆管是装在变电器顶部上一个三角状的管道，支管用脉冲阻尼器封死。其功效是当变电器內部产生短路故障常见故障，绝缘油转化成很多的汽体造成油管压力扩大时，防爆管支管脉冲阻尼器先被打破，油汽体从而喷出来，使汽车油箱内工作压力较小，避免电子邮箱由于工作压力忽然扩大而形变或发生爆炸。

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