相关同相供电系统的专业知识，什么叫同相供电系统，同相供电系统技术性就是指路线上不一样变电站供电系统的区间铁路接触网工作电压相位差同样，路线上无电分相阶段的牵引带供电系统方法，变电站选用同相供电系统技术性，操纵有源滤波器，均衡三相，滤掉无功功率电流量。

同相供电系统是啥

在我国现行标准的牵引带网单侧供电系统方式和目前的牵引带变电站布线方法以及换相互连接，决策了牵引带在网上必定存有电分相阶段。

选用路面全自动太过相设备而发生常见故障时，火车会擅闯分相阶段非常容易导致短路故障常见故障；而车里全自动太过相设备常见故障的时候会危害电力机车运作。

电分相阶段对快速重载列车有巨大的牵制功效。【同相供电系统是啥，同相供电系统优点与同相供配电系统】

因而，运用现代电力电子信息技术和微控制器控制系统，研发具备独立专利权的同相供电系统技术性，完成牵引带供电系统技术性的自主创新，做到铁路线与电力工程发展趋势的互利共赢，具备关键的实际意义。

简易的说，同相供电系统技术性就是指路线上不一样变电站供电系统的区间铁路接触网工作电压相位差同样，路线上无电分相阶段的牵引带供电系统方法。

理论上，全程各牵引带变电站选用三相变压器就可以完成同相供电系统，但因为单相电负载在供电系统造成负序电流，当供电系统欠缺时，会造成比较严重的三相不平衡，所有选用三相变压器不容易获得电力企业的允许。

因而，同相供电系统的核心技术便是在牵引带变电站完成三相、单相电对称性转换。

现阶段看来最有效和优秀的技术规范是选用均衡变电器和时尚潮流控制板（PFC）。

附1，同相供电系统

同相供电系统，即同相供电系统技术性，就是指路线上邻近变电站供电系统的区间铁路接触网工作电压相位差同样，路线上无电分相阶段的牵引带供电系统方法。

1、简述

2、同相供电系统的优点

3、发展趋势与提升

简述

在我国现行标准的牵引带网单侧供电系统方式和目前的牵引带变电站布线方法以及换相互连接，决策了牵引带在网上必定存有电分相阶段。

选用路面全自动太过相设备而发生常见故障时，火车会擅闯分相阶段非常容易导致短路故障常见故障；而车里全自动太过相设备常见故障的时候会危害电力机车运作。

电分相阶段对快速重载列车有巨大的牵制功效。

因而，运用现代电力电子信息技术和微控制器控制系统，研发具备独立专利权的同相供电系统技术性，完成牵引带供电系统技术性的自主创新，做到铁路线与电力工程发展趋势的互利共赢，具备关键的实际意义。

简易的说，同相供电系统技术性就是指路线上邻近变电站供电系统的区间铁路接触网工作电压相位差同样，路线上无电分相阶段的牵引带供电系统方法。

理论上，全程各牵引带变电站选用三相变压器就可以完成同相供电系统，但因为单相电负载在供电系统造成负序电流，当供电系统欠缺时，会造成比较严重的三相不平衡，所有选用三相变压器不容易获得电力企业的允许。

因而，同相供电系统的核心技术便是在牵引带变电站完成三相、单相电对称性转换。【同相供电系统是啥，同相供电系统优点与同相供配电系统】

现阶段看来最有效和优秀的技术规范是选用均衡变电器和时尚潮流控制板（PFC）。

同相供电系统的优点

电气化铁路的牵引带负载为单相电沟通交流负载，使牵引带供配电系统三相比较严重不平衡，而且存有无功功率电流量。

为了更好地减少三相不平衡的危害，牵引带变电器选用换相互连接，造成各供电系统区间工作电压不一样，务必用分相绝缘层器隔开。

分相绝缘层器限定了电力机车光滑持续地受流，变成供电系统的薄弱点，牵制了快速、重载铁路的发展趋势。

变电站选用同相供电系统技术性，根据即时监测系统的综合性赔偿电流量，操纵有源滤波器，均衡三相，滤掉无功功率电流量，牵引带变电器原边不会再交替。

同相供配电系统

变电站单相电供电系统，无需设定分相绝缘层器。同相供电系统技术性从源头上解决了电分相难题，更有益于快速电力机车速率的提升，更能达到快速或轻载牵引带的发展趋势规定；在赔偿设备的功效下，可以处理系统软件的三相不平衡难题，与此同时赔偿无功功率和谐波电流。

发展趋势与提升

西南交大研发全球首套房同相供电系统设备取得成功

全世界首套房同相供电系统设备于2010年10月28日10时50分在成（都）昆（明）铁路线洪雅牵引带变电站资金投入试运转。

这也是由西南交大主持人担负的我国重特大科研课题——我国高新科技支撑点方案“电气化铁路同相供电系统设备”课题研究。

目前牵引带供配电系统选用的是异像供电系统。(电焊工天地 www.dgjs123.com)

同相供配电系统完成牵引带网工作电压同相位差运作，是处理长期性困惑铁路线太过相和电能质量分析难题的合理方式。

以李群湛专家教授为领头人的研究组刻苦钻研同相供电系统技术性二十余载，总算获得重大进展。

电气化铁路同相供电系统设备的取得成功研发，不但使电气化铁路完成了积分电路供电系统，还取得成功完成了电气化铁路的负序、无功功率、谐波电流等电能质量分析环境整治，推动电气化铁路完成“高效率、翠绿色”经营。

该系统软件可广泛运用于快速、轻载及旅客列车铁路线中，具备明显的应用推广使用价值。

在积分电路供电系统设备资金投入运作前，校领导陈春阳、校长助理刘文桂及其成都铁路局有关部门领导干部数次亲临指导具体指导；在这里新项目进行整个过程中，校长高仕斌经常到洪雅牵引带变电站查验、指导工作，项目经理李群湛专家教授也于11月1日带故障亲临指导具体指导。

该课题研究校园内、学校、参研企业及其成都铁路局各个领导干部的关注和全力支持下，在全体人员研究组组员3年夜以继日的勤奋努力下获得了重大突破。

2010年10月29日10时45分，该设备进到同相运行模式，是在我国在电气化铁路牵引带供电系统行业的重特大技术性转型，意味着在我国在该行业已超过日本国而做到全球领先地位。

附2，现阶段我国哪段铁路线用了同相供电系统技术性？

全世界首套房同相供电系统设备于2010年10月28日10时50分别在成（都）昆（明）铁路线洪雅牵引带变电站资金投入试运转。

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