为结束接地的各种意图和施行接地工程的各种办法的底子准则是等电位联接，而必定的等电位联接是不或许的，为结束近似的等电位联接，也需计划多种办法并支付工程价值。
　　接地工程是体系工程，是由传导、搭接、等电位板、接地线、接地极等多个环节构成的，每一环节的缺点的缺点都会影响到接地体系的作用。接地工程的效能也是概括作用，不行简略地用接地电阻的数值来表征。
　　低频信号作业接地的准则为单点接地。外表及操控体系的接地，终究应当接至电气体系的接地设备。
我的观念：
1、不要把等电势和接大地（零电势）相提并论。也不要以为把体系处处接入大地就悉数OK。在航空器上怎样办？翱翔中外壳处处都或许在放电。莫非还甩一根地线下来不成？。
2、不要用电压等级来差异所谓“强电”、“弱电”。两者在体系计划上是没有差异的。例如：车辆主张机的焚烧，电压几万伏，高压线没有屏蔽，电流是脉冲的。主张电流也能够上百安。轮胎和大地是绝缘的（开车需求接地吗？）。一辆轿车上几台CU在作业，处处设备有传感器，还存在CAN总线通讯。
实习上，咱们需求的是一个“等电势体”！这意味着它能够不是一个“零电势体”能够对大地存在高频感应电压、存在静电电压。plc体系的参看电位树立在这个“等电势体”上是彻底能够的。
下面的疑问是：怎样树立这么一个等电势体？
我常用的做法：全体“钢架底盘”。见下图：

阐明：
1、供电只运用L1、L2、L3，不运用N。操控柜需求220V时，经过隔绝变压器供应。
2、紫色代表通讯电缆，实习运用中沿全长（并行）还有一根确保等电势的RVV软线，一同经过金属管联接各变频器和PLC。
3、变频器和电机间隔尽量挨近。实习上是几台放在一个电机邻近的柜子里。意图是削减对外界的电磁辐射。
4、这种安顿很简略结束动力线和操控线正交。
5、当技能恳求，需求动力220V时，是别的组织电器箱接入，和本体系无关。
我常常运用MM440变频器。因为选用电阻查看，因而非隔绝，绝缘电阻3-4M。假定20多台在一同，并联的总绝缘电阻是比照小的。因而，“钢构造底盘”不是“零电势”短少为奇。
此外还有几种状况：
1、远间隔，无法做“钢构造底盘”。
2、体系富含运动部件。例如：升降动力台（富含变频电机、传感器）、动力小车之类。

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