万用表通常不会被放置，可是许多功用在修补中并未得到充沛运用。
1．对某些功用“因噎废食”
某些修补人员在查验中通常由于忧虑损坏设备而不敢简略运用万用表，最为显着的即是电流查验。电流查验办法并不凌乱，像起动电流、点前方圈的初级和次级电流以及喷油器的电流查验，能够发现许多缺点头绪，作为确诊依据，可是技能人员在修补中运用很少。据了解，许多修补工因惧怕查验误操作致使“烧表”或损坏被测元件而不敢运用电流查验功用，如此“因噎废食”实在值得考虑。实习上，许多万用表为了维护集成电路，都方案有专门的电路设备或机械维护设备。如多一DY2201万用表为避免误操作，对电流丈量插孔选用机械维护设备，只需在挑选电流丈量时，对应的“mA”或“20A”插孔才会被翻开。不然会被挡板挡住，这么能够有用避免插错表笔。修补人员能够斗胆运用电流查验功用，不过必定要依照运用流程来操作。
2．对查验中的过失注重短少
任何仪器在丈量中都会存在过失，但在丈量中应当尽量减小过失，避免呈现操作过失，以确保丈量效果的精确性。万用表在运用中常常呈现的较大过失，有时分源于仪器，有时分源于一些人为要素。如下两方面需求致使修补人员的留心：①由于万用表的精度、分辩率不行，假定仅凭估测差异，通常致使人为过失。②由于各种万用表查验办法纷歧样，在纷歧样信号查验中万用表都会有自身带来的仪器过失，因而修补人员在运用万用表时要尽量运用精度等级高的外表，一同严峻依照操作流程查验，以最大程度地减小过失。

万用表的一些功用在修补中运用较少，或其功用没有被用户充沛体现出来。
1．电流查验功用没有得到注重
长时刻以来，电流查验功用在修补中一向被疏忽，跟着不断添加新的技能配备在轿车上的呈现，有时分假定不进行电流查验，就无法进行有用确诊。关于一些难以断定的漏电状况如：①蓄电池极板短路或氧化掉落致使自放电而亏电。②电子元器件搭铁构成漏电，如电路中的某条线绝缘层老化或掉落致使与别的金属有些触摸。在这些状况下，万用表的电流查验功用就能够派上用场。
（1）漏电查验的办法
进行漏电查验时，需求运用万用表，详细办法如下：封闭车上悉数用电设备，取下焚烧钥匙，运用轿车万用表的附件电流钳，如流过外表的电流在10～30mA，阐明轿车没有漏电。反之假定闪现过大，则视为有车身漏电缺点存在。需求留心的是，有些体系在封闭焚烧开关15min内，还要吸收不少电源，因而假定电流测出在50mA之上，应在15min后再查验。假定此刻仍然在50mA以上，则阐了解有放电景象，需求进一步进行确诊。在供认车身有漏电的状况下，坚持电流钳一向钳住蓄电池负极，能够一边逐一拿去熔丝，一边查询外表电流数值的改动。如去掉某个熔丝后，外表闪现数字没有改动，阐明漏电不是发作在该电路中。假定数字钳型电流表闪现数值康复到正常10～30mA（有些车的正常数值在50mA以下，详细数值与车型有关），阐明漏电景象消除，即标明此熔丝操控回路有漏电、搭铁或短路疑问存在。
（2）活络确诊用电设备
运用电流查验功用，还能够活络确诊查看车上的许多用电设备，如大灯、音响、油泵继电器、电动门窗的电机以及发电机等电器设备不工作的要素。比方关于电动燃油泵的查看，假定工作电流I=4.5A，油泵工作正常，假定有断油景象发作，则是由于电路联接不良构成；假定工作电流I＜4.5A，阐明电路中有电阻存在或联接不良，或油箱太脏，杂质阻塞进油滤网后油泵吸不到油，构成空载电流；假定工作电流I＞4.5A，阐明燃油滤清器或许现已阻塞或有些阻塞，构成油泵负载添加。这种状况下很简略发作油泵误判，查看中应加以留心。
2．电压降查验办法很少被选用
对修补技能人员来说，用万用表查看电压来确诊缺点，是再往常不过的工作，可是依据电压降来确诊缺点则并不多见。巧用电压降查验法确诊缺点，能够在许多时分起到不行代替的确诊效果。试验证实,在悉数电路中，电压扔掉最大为电源电压的3%，那么在运用12V电源的轿车上最大电压降应为0.36V，在电路中假定电压降逾越0.4V，可视为电路反常，即有高电阻存在。（1）电压降查验法比照别的办法的优势
电压降查验法最常用的即是对起动线路和充电线路进行丈量,关于这些线路的查看，假定选用修补人员多见的电阻查看的办法，具有必定的绑缚性，它不能发现现已存在的缺点危险。比方关于那种“藕断丝连”的导线，假定用万用表的电阻遏丈量导线的电阻，不会体现出阻值添加，看似没有疑问的丈量效果会让技能人员难以直接发实习在状况。假定运用电压降查验法，在起动主张机时对纷歧样部位进行电压查验，则能精确便本地找到线路中的缺点。
（2）电压降查验缺点实例
一辆长安小客车早年接连替换了6根聚散器接线，每次替换几天后便感到聚散器踏板逐步沉重。细心查询替换下来的几根聚散线，发现线管外皮与线管内套塑料有些的某些部位有着纷歧样程度的变形，而在线管与线芯相触摸的某些部位，还有严峻的拉伤痕迹。通过火析认为，此拉伤并非正常机械磨损，而是受了外在的某种要素构成的。用电压表负表笔联接蓄电池负极，用正表笔联接主张机壳体，丈量其负极侧电压降，当起动主张机时电压表闪现0.42V电压降。通过查看搭铁线遍地接点发现，固定在变速器壳体吊架上的搭铁线螺母松动，使主张机与车架蓄电池搭铁不良。当紧固好松动的螺母后，再次起动主张机，查验电压降，此刻起动机弱小有力，电压表闪现只需0.2V的电压降。此车因主张机与车架之间触摸不良，（电工之家http://）在起动时因负极线路触摸不良，电流为流回蓄电池负极，不得不寻觅回来路程，而聚散拉线在此刻充任了主张机与车身之间的第二导体，成为带有必定阻值的导体，因自身发热，对拉线外表及内部拉线构成纷歧样程度的烧伤，致使聚散线反常损坏。

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