进气口液位传感器频率特性

　　汽车发动机运行时，伴随着电子节气门开启度的转变，进气支管内的真空值、绝压及其输入输出数据信号特点曲线图均在转变 。

　　D型喷涌网络检测的是电子节气门后才进气支管内的绝压。电子节气门后才既体现了真空值又体现了绝压，因此有些人觉得真空值与绝压是一个定义，实际上这个理解是片面性的。在大气压强不会改变的标准下（标准大气压强力为101.3kPa），进气支管内的真空值越高，体现进气支管内的绝压越低，真空值相当于大气压强减掉进气支管内绝压的误差。而进气支管内的绝压越高，表明进气支管内的真空值越低，进气支管内绝压相当于进气支管外的大气压强减掉真空值的误差。即大气压强相当于真空值和绝压之和。了解了大气压强、真空值及绝压的影响后，进气口液位传感器的频率特性就清晰了。

　　汽车发动机工作上，电子节气门开值越小，进气支管的真空值越大，进气支管内的绝压就越小，輸出讯号工作电压也越小。电子节气门开值越大，进气支管的真空值越小，进气支管内的绝压就越大，輸出讯号工作电压也越大。輸出讯号工作电压与进气支管内真空值的尺寸呈反比例，与进气支管内肯定压力的大小呈正比例。

　　进气口工作压力传感器原理

　　进气口液位传感器检验的是电子节气门后才的进气支管的绝压，它依据汽车转速和负载的尺寸检验出进气支管内绝压的转变，随后转化成数据信号工作电压送至汽车发动机操控模块（ECU），ECU根据此数据信号工作电压的尺寸，操纵基本上点火提前角的尺寸。

　　进气口液位传感器类型较多，有氧化锌压敏电阻式、电容传感器等。因为氧化锌压敏电阻式具备响应速度快、检验高精度、规格小且组装灵便等优势，因此被普遍用以D型喷涌系统软件中。

　　图1是氧化锌压敏电阻式进气口液位传感器与电脑上的联接。图2是氧化锌压敏电阻式进气口液位传感器的原理，图1中的R是图2中的应变力电阻器R1、R2、R3、R4，他们组成惠斯顿电桥电路并与硅脉冲阻尼器粘合在一起。硅脉冲阻尼器在进气支管内绝压功效下能够形变，进而造成应变力电阻器R电阻值的转变，进气支管内的绝压越高，硅脉冲阻尼器的变型越大，进而电阻器R的电阻转变 也越大。即把硅脉冲阻尼器脚踏式的转变 转化成了电子信号，再由集成电路芯片变大后輸出至ECU。

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