电流的磁效应式速度传感器安裝在自动变速箱輸出轴周边的外壳上，用以检验自动变速箱輸出轴的转速比。电机控制?模块ECU依据速度传感器的数据信号测算时速，做为换档操纵的根据。

速度传感器由电磁铁和电流的磁效应电磁线圈构成，如图2（a）所显示。它被固定不动安裝在白动变速箱输入输出轴周边的?外壳上，輸出轴上的泊车锁住传动齿轮为磁感应电机转子，当输入输出轴运转时，泊车锁住传动齿轮的凸齿，不断挨近或离去?速度传感器，使电磁线圈内的磁通量产生变化，进而造成交流电流，速度传感器的原理，如图2所显示。时速越?高，輸出轴转速比也越高，感应电压单脉冲頻率也越高，电机控制部件依据感应电压单脉冲的多少测算车辆行车的速率?。?

电流的磁效应式速度传感器的结构特征与基本原理

电流的磁效应式速度传感器安裝在自动变速箱輸出轴周边，如图所示8-9所显示。该感应器用以检验自动变速箱輸出轴的转速比，电机控制模块ECU依据该感应器带来的数据信号测算时速，并以此来做为换档操纵的根据。

电流的磁效应式速度传感器构造如图所示8-10（a）所显示，该感应器首要由电磁铁、电磁线圈构成。

因为电流的磁效应式速度传感器安裝在自动变速箱輸出轴周边的外壳上，当输入输出轴运转时，輸出轴上的泊车锁紧传动齿轮精密零部件一起旋转，进而使传动齿轮上的凸齿不断挨近或离去速度传感器，使根据感应器电磁线圈内的磁通量持续转变，从而在电感上造成一个周期时间变动的感应电压，如图所示8-10（b）所显示。

图8-10 电流的磁效应式速度传感器构造与感应电压曲线图

车辆行车的速度越高，輸出轴的转速比就越高，感应器电磁线圈中形成的感应电压的单脉冲頻率也就越高，电机控制模块便依据感应电压单脉冲的多少测算车辆的行进速率。

在一部分配有自动变速箱的车上，变速箱的输进轴速度传感器也选用电流的磁效应式速度传感器，以用于检验变速箱的输进轴转速比，并将检验的讯号键入ECU，使ECU更准确地操纵换档全过程。除此之外，ECU还将该数据信号和来源于汽车发动机自动控制系统的汽车转速数据信号开展较为，测算出变矩器的减速比，使油道工作压力操纵全过程和锁紧离合的调节全过程获得进一步的提升，以改进换档觉得，提升车辆的驾驶特性。

2.电流的磁效应式速度传感器的检验

电流的磁效应式速度传感器的检查办法有：引路检验、仿真模拟检验和散件检验等三种。

（1）引路检验

断掉速度传感器射频连接器连接头，用万用表测量感应器两接线端子排间的电阻器，如图所示8-11所显示。不一样自动变速箱的速度传感器磁感应电磁线圈的电阻不一样，一般为好几百到好几千欧母，假如稍大或偏小，都需要依据原理图查验路线。

图8-11速度传感器电阻器的检验

（2）仿真模拟检验

把车撑起来，拿手旋转悬在空中的推动车轱辘，与此同时用万用表测量速度传感器的两接线端子排间有没有单脉冲感应电压。若数字万用表表针有晃动，表明感应器有输入输出的脉冲信号工作电压，感应器工作中一切正常；不然表明感应器有常见故障，应进一步查验感应器电机转子及磁感应电磁线圈是不是污迹。若污迹，应做好清理后再实现检测。若感应器仍无单脉冲工作电压造成，表明感应器己经毁坏，则应立即拆换。

（3）散件检验

拆下来速度传感器，用一根铁棍或一块磁石快速挨近或离去感应器，与此同时用万用表测量感应器两接线端子排间有没有单脉冲工作电压造成，如图所示8-12所显示。要是没有感应电压或感应电压很很弱，表明感应器有常见故障，应进一步查验。再实验确定有常见故障后，应拆换感应器。

图8-12散件检验速度传感器的脉冲信号工作电压

而针对变速箱键入轴电流的磁效应式速度传感器，检验办法与电流的磁效应式速度传感器的检查方式基本一致，在这里不会再描述。

3.电流的磁效应式速度传感器检验实例

（1）别克轿车速度传感器、键入轴转速比感测器的检验

1）别克轿车速度传感器的检验。

上海市别克轿车速度传感器安裝在自动变速箱拓宽外壳的两侧，它是由感应线圈式速度传感器。该速度传感器的齿盘与分动箱、汽车差速器齿轮传动架总程相互连接，因此 它还可以检测变速箱的輸出转速比。该数据信号用以操纵换档方式、主油道汽压、液力变矩器锁住离合（TCC）的融合和分离出来。

电流的磁效应式速度传感器的检验，关键检验其数据信号工作电压和感应器线圈匝数值。电流的磁效应式速度传感器输出电压随速度的变动而产生变化，其变动范畴为0.5～200V。速度传感器阻值在20℃时，应是981～1471Ω。

2）变速箱键入轴速度传感器的检验。

别克轿车变速箱键入轴速度传感器安裝在变速箱內部挨近驱动链轮处，如图所示8-13所显示。该感应器也是电流的磁效应式，它的齿盘与驱动链轮相互连接，而驱动链轮又与涡轮增压轴相互连接，因此感应器可检测变速箱的键入转速比。该数据信号用以操纵主油道工作压力、TCC融合与分离出来及变速箱的换档方式，也用以测算适合的档位，和TCC的滑差。

图8-13 变速箱键入轴速度传感器的检验

图8-14为变速箱键入轴速度传感器与PCM（驱动力模块）的接入电源电路。该感应器的监测信息是：

图8-14 变速箱键入轴速度传感器与PCM（驱动力模块）的接入电源电路

①查验数据信号工作电压：

将启动马达放置“OFF”部位，拔下键入轴速度传感器射频连接器电源插头，再将启动马达放置“ON”部位，运行汽车发动机使其运行，用数字万用表的交流电流挡精确测量感应器电源插座上两边子中间的电流数据信号，该值应是0.5V。假如工作电压数据信号高过或小于标准值，应进一步查验控制器的接入电源电路输电线是不是引路、短路。

②检测传感器头与齿盘间的空隙：

感应器头与齿盘间的空隙指标值应是0.08～2.12mm，若检验发觉没有要求范畴内要开展调节。（2）广州市本田轿车变速箱键入轴速度传感器的检验

广州市本田轿车变速箱键入轴速度传感器又称之为主轴轴承速度传感器，安裝在变速箱主轴轴承上尾端处，如图所示8-15所显示。其原理图如图所示8-16所显示。|

图8-15主轴轴承速度传感器的组装部位

图8-16主轴轴承速度传感器的电源电路

主轴轴承速度传感器的检查方式以下：

①检验主轴轴承速度传感器的阻值

将启动马达放置“OFF”部位，断掉主轴轴承速度传感器的2芯电源插头，精确测量2芯电源插头的1、2号接线端子中间的阻值，该值应在400～600Ω中间，假如电阻器稍大或偏小都表明感应器有常见故障，应拆换感应器。

②检验主轴轴承速度传感器是不是短路故障

将启动马达放置“OFF”部位，拆下来主轴轴承速度传感器2芯电源插头，各自精确测量2芯电源插头的1、2号接线端子与车身搭铁相互间的阻值，该值应是∞，不然表明感应器有常见故障，应拆换感应器。

③检验主轴轴承速度传感器整车线束是不是短路

再次联接感应器的2芯电源插头，拔掉ECU上D电源插头（16芯），精确测量D插头顶11、12两接线端子中间的阻值，该值应在400～600Ω中间，假如电阻器稍大或偏小都表明感应器有常见故障，则应拆换感应器。

④检验主轴轴承感应器整车线束是不是短路故障

各自精确测量ECU的D插头顶11、12两接线端子与车身搭铁相互间的阻值，该值应是∞。不然应拆换感应器。

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