在汽车的构造中我们都是会见到一个词称为氧传感器，可是很多人不知他究竟是什么，有些人还会继续问车辆氧传感器为何有一些车只有一个有一些车有两个？那麼本篇文章就来简略的解释一下这个问题。

氧传感器的定义

　　车辆氧传感器是电喷发动机自动控制系统中重要的意见反馈感应器，是操纵车辆废气排放、减少车辆对空气污染、提升发动机汽柴油点燃品质的重要零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛二种。氧传感器的原理与充电电池类似，感应器中的氧化锆陶瓷原素起相近锂电池电解液的功效。其主要原理是：在一定情况下（高溫和铂催化反应），运用空气氧化皓內外两旁的吸氧浓度差，造成电势差，且浓度值差越大，电势差越大。空气中氧的成分21%，浓混和点燃后的有机废气事实上不含氧量，稀混合气体点燃后形成的有机废气或因缺火造成的有机废气中包含较多的氧，但仍比空气中的氧少的多。

　　大家先了解一下什么叫氧传感器？氧传感器做为电控发动机汽柴油喷涌闭环控制系统的主要元器件，为了更好地做到排放法规和增强车子汽柴油合理性为主导。

总数差异的缘故

　　1、只有一个氧传感器的汽车发动机 ，根据检测排气管中的含氧量，并将讯号发送给汽车发动机远程控制电脑 ，进而操纵柴油发动机的点火提前角，完成对气体/然料比开展反馈调节。

　　2、配有二个氧传感器的汽车发动机 ，前一个氧传感器主要是对气体/然料比开展操纵，后一个氧传感器承担检测历经三元催化反应器后排气管中的氧含量，并将讯号发送给汽车发动机远程控制电脑，便于汽车发动机电脑上分辨三元催化反应器的工作中现象与工作效能，便于立即提示司机立即改换失灵的三元催元器件，防止空气污染。

　　前（主）氧传感器（三元催化转化器以前），关键用于检验汽缸点燃后所排出的有机废气中氧含量，氧含量太多，表明混合气体过稀，然料过少，λ》1（λ为具体空燃比与基础理论空燃比之比），这个时候氧传感器的反应工作电压送至ECU，ECU依据混合气体过稀这一数值从而增加点火提前角（便是油泵工作压力一定，增加油泵時间），相反减少点火提前角。（留意汽车发动机在很多工作状况不是开展闭环控制系统，换句话说沒有参照前氧传感器而开展调整点火提前角，例如全加快工作状况）。

　　后（副）氧传感器主要是检验历经三元催化转化器之后氧含量，这一便是关键检验三元催化转化器的运行实际效果了，检验排出能否合格的这一关键目地。

　　总的功效汇总一下便是检验有机废气中的氧气含量，及时反馈给电脑上，调整点火提前角，操纵排出。

　　装一个是行得通的。装2个是因为更强操纵排出，后边一个有监管前一个的功效。

　　氧传感器一旦发生常见故障，将使电子器件 汽柴油喷洒系统软件的笔记本不可以获得出气管中吸氧浓度的信息内容，因此不可以对空燃比开展反馈调节，会使汽车发动机耗油量和排气管环境污染提升，汽车发动机发生怠速抖动、缺火、颤振等常见故障状况。因而，务必及早地故障检测或拆换。

　　现阶段采用的氧传感器有氧化锆陶瓷式和氧化硅式二种，在其中使用较多的是氧化锆陶瓷式氧传感器。

　　以氧化锆陶瓷式氧传感器为例子开展表明。锆管的瓷器体是多孔结构的，渗透到当中的O2，在溫度较高时产生水解。因为错管中、两侧氧含量不一致，存有浓差，因此氧离子从空气侧面排气管一侧蔓延，进而使锆管变成一个微充电电池，在两金属电极间造成工作电压，如图所示3所显示。当混合气体的具体空燃比低于基础理论空燃比，即汽车发动机以较浓的混合气体运行时，排气管中氧含量少，但CO，HC等较多。这种空气在错管外表层的铅催化反应下与氧产生反映，将耗光排气管中残存的氧，使锆管外表层氧气浓度变成零，这就促使锆管中、两侧氧浓差增加，两铅极间工作电压俱增。因而，锆管水温传感器造成的电流将在基础理论喷油量时产生基因突变：稀混合气体时，输出电压基本上为零；浓混合气体时，输出电压贴近1V。

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