现如今相关自动驾驶技术应用的开发设计比赛能够归纳为2个关键层面，其一是磨练公司的信息保密工作能力，其二则是磨练他们的推广工作能力。殊不知，环顾时下全世界好几家从业自动驾驶科研开发的传统的汽车企业和科技企业，到底谁可以获得这次竟争的获胜好像都还没一个明确的回答。

但是，英国《财富》杂志期刊日前或是对一些关键汽车企业、科技企业在这里一方面的开发进展开展了一番整理，并尝试让外部可以更为精准的了解这一场技术性战事后面的主脉。

无人驾驶技术性对决战火纷飞

汽车集团、科技有限公司和初创公司通常迅速会发布自身在自动驾驶技术性中的所在部位，但沒有实际数据信息外部就难以分辨这些企业观点的精确性，也没法评定到底哪一家公司把握了最领先的自动驾驶技术性。

当地时间上周三，美国加州的机动车辆管理处（The California Department of Motor Vehicles）发布了来源于11家汽车制造商和科技有限公司的一系列汇报，这也让外部能够掌握这种公司的自动驾驶车辆产品研发进度。

现阶段，一切从美国加州的机动车辆管理处得到无人驾驶检测批准的企业都务必要递交年报，并详细描述“自驾游摆脱”（disengagement）的状况，说白了“自驾游摆脱”指的驾驶员因车辆自动化技术安全驾驶系统软件发生问題或是因为安全性缘故而迫不得已对接车辆的状况。例如，假如无人驾驶车辆发觉另一辆汽车在城市道路上逆向行驶，或是有路人、骑自行车者发生环形向前的情形时，驾驶员就有可能必须对接车辆。

自然，这一汇报也不是业界的唯一评定规范，这具体是由于公司会在包含如公共性路面、研究所和其他州检测场所中检测自身的自动驾驶新能源技术。但就这种递交了汇报的公司而言，外部的确可以对它们在无人驾驶技术性上的开发进展有一定的掌握。

GoogleWaymo一马当先

在美国加州的机动车辆管理处发布的报告单中，大家十分简单就可以发觉从Google拆分出去的自动驾驶车辆新项目Waymo在美国加州的道路上检测的公里数上早已名列前茅于其他企业。

数据信息表明，Waymo车辆2016年在公用路面上行车了近63.6万公里（折合100万多公里），同期相比15年迎接了49%的增长幅度。并且，“自驾游摆脱”频次也从2015年的341次降低到124次，减幅做到64%。

总体来说，Waymo无人驾驶车辆每行使1000公里产生自驾游摆脱的頻率从2015年的0.80次下滑到0.20次。更加值得一提的是，Waymo的自动驾驶车辆是在相对性比较复杂的都市和近郊区自然环境中，而不是在不确定因素较少的高速路上进行检测的。

Waymo自动驾驶技术总监德米特里-多尔戈夫（Dmitri Dolgov）表明：“大家往往能在自动驾驶技术性上得到明显进度，是由于人们会运用每一次自驾游摆脱实例来改进自身的技术性。对于每一次产生的自驾游摆脱，大家会仿真模拟、设想出数百种、乃至上千百种有关的情景，而且会更改情景中例如别的路面客户部位和速率这种自变量，以让系统软件更快的了解这种‘方法’。”

通用性在倾力加快

在这一份汇报中，大家可以见到大企业（也就是有着足够资产的公司）可以让初创公司在无人驾驶技术性层面大大提速的实例。举例来说，Cruise AutomaTIon是一家总公司设在纽约的自动驾驶新能源技术房地产商，该企业在2016年3月被通用汽车公司以超出10亿美金的价钱取得成功回收。在此之前，这个初创公司只是在运用日产Leaf车辆来检测自身的智能驾驶技术性。

2016年1月，Cruise只是有着三辆日产Leaf检测车。4月，该数据做到5辆。一个月后，Cruise检测的日产Leaf逐渐降低，2017款雪弗兰Bolt纯电动车逐渐列入该企业的检测车系池里。到上年11月，该企业向美国加州的机动车辆管理处申请办理的检测车子早已超出了20辆。

特斯拉汽车公布宣布进入

纯电动车生产商特斯拉汽车最开始于2015年10月发布了全自动安全驾驶系统软件Autopilot，这一系统软件的推行也让该企业变成了优秀安全驾驶輔助行业的带头公司。根据使用多种感应器和手机软件，特斯拉汽车的Autopilot可以进行平行面自动泊车系统、在高速路上无人驾驶和全自动变更车道等工作中。

但是，该企业直至2016年才逐渐在美国加州的公共性路面上检测自身的自动驾驶技术性。依据该企业上传的自驾游摆脱汇报表明，特斯拉汽车上年逐渐在美国加州的道路累计资金投入了四辆自动驾驶检测车。

一部分汽车企业并未在美国加州的进行检测

现阶段，已经有21家企业得到 了在美国加州的检测自动驾驶车辆的批准，在其中包含大家、特斯拉汽车那样的知名企业，也包含例如Zoox和Drive.ai那样的新成立公司。在这里21家公司中，只有11家企业上传了年报，且在其中一些企业的汇报直言自身都还没在公用路面上进行过检测。

例如，集团旗下有着豪华车品牌奥迪车的一汽大众汽车美企就沒有在美国加州的进行开展一切道路检测，日本广州本田也一样这般。广州本田层面表明，企业现阶段仅在美国加州的康特拉科斯塔县的封闭式路面上完成检测。与此同时，宝马五系现阶段在国外检测的自动驾驶车辆也仅有一辆。

下边是《财富》杂志期刊为大家梳理的其他企业在美国加州的道路的检测状况：

BOSCH：3辆自动驾驶车辆

德尔福：2辆自动驾驶车辆

福特汽车：2辆自动驾驶车辆

梅赛德斯奔驰-新款奔驰：1辆自动驾驶车辆

日产：5辆自动驾驶车辆

自然，之上这种数据信息不一定可以精确体现涉及到公司的无人驾驶检测进展。由于汽车制造商、科技有限公司和经销商们还是会在美国加州的之外的好几个州和封闭式路面上完成检测。例如，福特汽车新闻发言人就表示称，上年企业的检测车子运输队经营规模早已从10辆提升到30辆。这种车子被划分到每个州用以进行各种各样不一样的工作中，而不单单是用作道路检测。

要强调的是，美国加州的先前一直是每家公司自动驾驶技术性新项目的核心演出舞台。最近这种公司在该州检测工作中的降低也许代表着她们有心降低在该州的资金投入，只是挑选在管控更宽、或是离企业运营产业基地更近的州进行检测。

那麼，沒有递交年报的其它公司产品研发进展怎样？

由于美国加州的机动车辆管理处规定上传的汇报没有一个统一标准，因此 每家企业上传的汇报內容也是天壤之别。例如，有公司上传的自驾游摆脱汇报仅有好几页，而Waymo递交的自驾游摆脱汇报则长达34页;有的企业会深入分析自驾游摆脱的关键点状况，给予自驾游摆脱的具体位置和特殊信息内容，有的企业则只能得出总公里数、自驾游摆脱频次和十分简洁明了的表述。

因为这类较大差别的存有，现阶段外部还难以精确评定这种公司在自动驾驶技术研发中的实际进度和所在部位。

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