一般除开快速功率大的的之外，同歩电机大多数选用多线程运行。
多线程运作时电机定子绕阻可立即接入额定电流，还可以减少工作电压来启 动。减少工作电压时能够减少运行电流量，但运行转距也会减少，应综合性考虑到这一点。在标准批准时，并应优先选择考虑到电机额定功率运行。

多线程运行的运行转距由电机转子减振铜条的感应电动势或无减振环的实芯磁场的涡旋造成。多线程运作时,为了更好地防止励磁调节器绕阻在引路的情 况下磁感应的高电压穿透其绝缘层，务必将励磁调节器绕阻按段引路或接线起 来。但接线的励磁调节器绕阻中会穿过很大的感应电动势，这一电流量与定了三相电磁振荡相互影响而造成的转距，促使电机的生成转距在一半同歩转速比周边缩小，发生最少转距，即说白了双轴转距效用。所 以，运作时励磁调节器绕阻控制回路中应串连一个运行电阻器器，再给予接线电阻的阻值约为励磁调节器绕阻的5~10倍，以限定感应电动势，而提升 最少转距和牵入转距。在无减振环的实芯磁场感应电机中，车辆在电源电路层面很不一样，双轴转距效用比较比较严重。对于此事,可将运行阻值提升到励磁调节器绕阻电阻器的10~20倍，但应留意励磁调节器绕阻边缘的工作电压是不是过高。当电机做到亚同歩转速比(即约为95%同歩转 速)时，摘除运行电阻器而进入适度的励磁电，电机转子磁场随后创建起不会改变的旋光性，这时电机转子将在同歩转速比周边作规律性震荡，历经好多个衰减系数震荡以后被牵入同歩，进行运行全过程。
同歩运行法由发电量发电机组供电系统或变频调速器供电系统，这二者全是先用輔助开关电源从低頻逐渐将感应电机由低速档拉至额定值转速比，随后再转换成电力网开关电源供电系统，感应电机进到一切正常运行状态。另一种同歩运行 法是用外驱动力将感应电机推动至额定值转速比，随后再合上开关电源，让感应电机进到一切正常运行状态。此方法类似同歩发电动机的运行。同 步运行法较为稳定，对电力网的冲击性小，但运行技术性较繁杂，必须 一 套开关电源发电机组或变频调速器或推动设备。同歩运行法适用大空间快速感应电机，特别是在在负荷转距及阻拦GD2均非常大时。
采用哪些的感应电机运行方法，应从电力网容积、电机的特点及其负荷机械设备的特点三层面来综合性考虑到，挑选适度的运行 方式。

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