图上绕阻（1）直流电电阻器约5Ω，为发电量机的主绕阻，一切正常运行时輸出220V/50Hz交流电。绕阻（2）电阻测量约5Ω，为发电机组副绕阻。一切正常工作中时约輸出100V上下的交流电流，经可控硅T2可控性整流器，给予一切正常发电所需的励磁调节器电流量。绕阻（3）电阻测量约12Ω，为额外发电量绕阻。当汽油发动机启动时，輸出约11V交流电流，经二极管几半波整流给励磁调节器绕阻（4）给予起止励磁电。绕阻（4）电阻测量约10Ω，为发电机组励磁调节器绕阻，发电机组输出电压的平稳，是利用操纵励磁电的高低来完成的。

　　励磁电是由可控硅T2可控性整流器后给予，其尺寸由T2的调节角决策，而操纵角的大小由开启单脉冲的相位差决策，开启单脉冲的位置和輸出受结晶三极管T1的操纵。发电机组輸出交流电源的頻率由发动机的转速比决策。当电机的负荷变动时，汽油发动机的调节系统软件将全自动调节油门踏板，确保发电机组在负荷转变 时要稳速运作，使輸出交流电频率平稳在50Hz。

　　全部变压全过程是如此的：汽油发动机刚启动时，绕阻（3）輸出约11V交流电流，经D5整流器励磁调节器绕阻（4）给予起止励磁电，使绕阻（2）造成约30V交流电流，绕阻（1）造成约50V交流电流。这时，由R1和R2//R3串连组合而成的分压电路抽样电源电路中R2//R3上损耗很低，经D1整流器，C2过滤后根据R5加进T1基极。这时因为基极电位差较低，发射结正偏而处在通断情况。当T2阳极氧化、负极间所施加工作电压进入正自感电动势时，T1即輸出开启单脉冲，使T2处在全导通运行状态，经可控性整流器后加进励磁调节器绕阻（4）上，使其励磁电在原不大的起止励磁电的根基上快速扩大，使绕阻（1）、绕阻（2）上輸出的工作电压升高。

　　绕阻（2）上输出电压升高，使励磁电进一步扩大，造成 绕阻（1）、绕阻（2）上输出电压更快升高。当绕阻（1）上输出电压升高到额定电流220V时，分压电路抽样电源电路中R2//R3上的电流也升高到一定的标值，使T1基极电位差升高而截至，延迟时间輸出开启单脉冲使T2的导通角减少，励磁电不会再扩大，输出电压不会再升高，进而使发电机组主绕阻（1）上输出电压平稳在额定电流220V。稳压二极管D2的效果是给T1发射极给予标准电位差；C2和D4是晶体三极管T1的维护电源电路，当负自感电动势工作电压加进T1的集电结、发射极时，根据C2和D4使其短路故障，具有维护T1的功效。

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