反接制动控制线路电气原理图及接线方式

2022-03-29 07:07分类：电路图阅读：

相关接反制动系统操纵路线电气原理图及布线方法，电机接反制动系统的操纵路线是2个单独的操纵路线，其姿势顺序表，接反制动系统操纵路线的电线接法及常见问题。

接反制动系统操纵路线的电气原理图

图1，一个电机接反制动系统的操纵路线。

图1 接反制动系统操纵路线

图（a）和（b）是2个单独的操纵路线，图（a）的姿势顺序表：

按住SB2，KM1线圈得电并锁紧，电机輸出轴逐渐旋转，迅速做到速度继电器的检验阀值（如转速比做到120r/min），使与电机同轴线联接的速度继电器断路器姿势，动合接触点合闭（上幅图中的翠绿色圈呈现），留意这时KM2因自锁互锁阶段，并未接入。

泊车制动系统时，按住SB1，KM1线圈关闭电源，完毕锁紧、自锁互锁，又因为这时电机转速比仍然高过速率检验阀值，速度继电器动合接触点仍然合闭（上幅图中的翠绿色圈呈现），因而KM2电磁线圈得电，其主接触点合闭，主电源电路中三相电零线火线互换，逐渐制动系统。

当电机转速比降低到一定阀值下（如100r/min）时，速度继电器断路器校准，动合接触点断掉（上幅图中的翠绿色圈呈现），因为KM2无锁紧阶段，因而KM2电磁线圈断掉，制动系统完毕，电机残留转速比借助当然减振降速到0。

图（a）中，按住SB2前，KM1关闭电源，KS的动合接触点也断掉。当按住SB2时，KM1得电，其輔助动断接触点先断掉，随后主接触点才合闭，这一间隔时间不大但对操纵逻辑性来讲很重要，假如二者与此同时姿势，则有可能产生电源短路。

一种很有可能的状况，车床主轴在制动系统的全过程中，有些人再度按住运行按键SB2。

这时电机转速比并未减少到速度继电器检验阀值下列，因而KM2所属环路的速度继电器动合接触点是合闭的，假如这时KM1的主接触点和自锁互锁阶段的KM1动分接触点与此同时姿势，则会发生KM1、KM2电磁线圈与此同时接入，主电路短路。

在设计方案数控车床操纵路线的情况下，一样要充分考虑数控车床应用工作人员的不科学实际操作会产生的危害。

尽管以上实际操作并不科学，但从物理学上仍未阻拦实际操作工作人员那样实际操作，因而这类状况是很有可能产生的。

图（a）的路线存有那样一个难题，在泊车期内，假如为了更好地调节产品工件，必须拿手旋转车床主轴时，速度继电器的电机转子也将伴随着旋转，其动合接触点合闭，交流接触器得电姿势，电机接入开关电源产生制动系统功效，不利调节工作中。

为处理这个问题，提升造成了图（b）所显示的操纵路线。

（b）图上终止按键SB1应用了复合型按键，并在复合型按键的动合接触点上串联KM2的动合接触点，使KM2能锁紧。

那样在拿手旋转主轴轴承进而推动电机时，尽管KS动合接触点合闭，但这时沒有按住终止按键SB1，因而KM2不容易得电，电机也就不容易反插线制动系统，仅有在按住终止按键SB1时，KM2才得电，制动系统路线才可以接入。

针对主电源电路，由于接反制动系统时的制动系统电流量非常大（由于开关电源接反使电机电机定子绕阻造成的电磁振荡反方向，绕线式电机电机转子切割磁感线速率大大增加），故在主控制回路中串入电阻器R开展分压电路，以避免制动系统时电机绕阻超温。