二次回路电路原理图及讲解（四）——电路天天读

2022-04-30 08:49分类：电路图阅读：

二次回路（secondary circuit）界定：精确测量控制回路、继电保护装置控制回路、电源开关调节及数据信号控制回路、实际操作开关电源控制回路、隔离开关和刀闸的电气设备锁闭电路等所有低电压控制回路。由二次机器设备彼此联接，组成对一次设备开展检测、操纵、调整和维护的电气设备控制回路称之为二次回路。是在电气控制系统中由电压互感器的次级绕组、精确测量监控仪器设备、汽车继电器、保护装置等根据变频电缆益航的电源电路。用于操纵、维护、调整、精确测量和监控一次控制回路中各主要参数和各元器件的工作中情况。用以监控精确测量表计、操纵实际操作数据信号、继电保护装置和保护装置等所构成保护接地的控制回路均称之为二次回路或称二次布线。

二次回路电源电路详细说明

13、依据图15 表明路线定期限过电流量维护的组成及姿势全过程

答：如图所示15 ，当被防护路线出现问题时，短路容量经电压互感器TA注入KA1—KA3，短路容量超过电流继电器整时间常数时，电流继电器运行。因三只电流继电器接触点串联，因此只需一只电流继电器接触点合闭，便运行时间控制器KT，按事先整定值的期限，其接触点合闭，并运行出入口小型继电器KOM。KOM姿势后，接入跳电控制回路，使QF隔离开关跳电，与此同时使信号继电器姿势传出姿势数据信号。因为维护的姿势期限与短路容量的高低不相干，是确定的，固称之为定期限过电流量。

图15 定期限过电流量维护的基本原理接线方法

14、依据图16 表明路线三段式零序电流维护的组成及姿势全过程

答：三段式零序电流维护的工作原理布线如图16 ，在被防护路线的三相上各自安置型号规格和变比完全一致的电压互感器，将两者的二次绕阻相互之间串联，随后引至电流继电器的电磁线圈。当一切正常运转和产生两色常见故障时，电力网中沒有零序电流，故IR=0，汽车继电器不姿势，仅有产生接地装置常见故障时，才发生零序电流，与其值超出整时间常数，汽车继电器就姿势。

具体工作上，因为三只电压互感器的激磁特点不一致，当产生两色常见故障时，会导致很大的不平衡电流量。为了更好地使保护设备在这样的情形下不错误操作，一般将维护的姿势电流量按躲开较大不平衡电流量来整定值。

与两色短路故障的电流量维护同样，零序电流维护也选用环节式维护，一般选用三段式。现阶段的“四统一”保护屏则选用四段式。图16 为三段式零序电流维护的基本原理接线方法。瞬间零序电流速断（零序Ⅰ段有，由KA1、KM和KS7组成），一般取维护路线尾端接地装置短路故障时，穿过保护设备3倍较大零序电流3Iom的1.3倍，维护范畴不小于路线总长的15%~25%。

零序Ⅱ段（由KA3、KT4和KS8组成）的整定值电流量，一般取下一级路线的零序Ⅰ段整定值电流量的1.2倍，期限0.5s，确保在本线尾端短路故障时，靠谱姿势。

零序Ⅲ段（由KA5、KT6和KS9组成）的整定值电流量可用零序Ⅱ（或Ⅲ）段整定值的1.2倍，或超过三相短路故障的较大不平衡电流量，其敏感度规定下一级尾端常见故障时，能靠谱姿势。

图16 三段式零序电流维护的基本原理接线方法

15、依据图17 表明双回线的横联差动保护的组成及姿势全过程

答：双回线横联差动保护设备是由电流量运行元器件和输出功率方位元器件构成，图17 （a）中，输出功率方位汽车继电器KPD1和KPD2的电流量电磁线圈与电流继电器KA串连接于双回线的电流量差上。输出功率方位汽车继电器KPD1与KPD2增加同一工作电压（接母线槽互感器），但极性相反。在I1 > I2（即同一回网上产生常见故障）时，左侧的方位汽车继电器KPD1的转距为正，而右侧的方位汽车继电器KPD2的转距为负;相反，在I2 > I1 （即另一回网上产生常见故障）时，KPD2的转距为正，KPD1的转距为负。那样两次路线中任一回路线上出现问题时，电流继电器KA均运行保护设备，而2个输出功率方位汽车继电器则用于辨别常见故障路线。

一切正常及外界常见故障时，ⅰ1=ⅰ2、ⅰR =0 、维护不姿势。

在路线L-1上K点常见故障时，ⅰ1 >ⅰ2 ，因此ⅰR =ⅰ1-ⅰ2 >ⅰs，电流继电器KA1运行，输出功率方位汽车继电器KPD1接触点合闭，KPD2接触点不合闭，维护姿势断开隔离开关QF1。在路线受端，注入汽车继电器的电流量ⅰR =ⅰ1 ⅰ2 ［见图17 （b）］，使电流继电器KA2、输出功率方位汽车继电器KPD3姿势，而KPD4不姿势，进而使隔离开关QF3跳电。同样在路线L-2上短路故障时，送端KA1、KPD2姿势，受端KA2、KPD4姿势，与此同时断开隔离开关QF2、QF4。

为避免单回线运作时，横联差动保护在外界常见故障时错误操作，维护的直流稳压电源经双回线2个电源开关的开与关辅助触点串连锁闭，仅有当2个电源开关与此同时连接时，维护才功效。

方位横联差动保护的姿势电流量应超过穿越重生性常见故障时在差电流量电路中导致的较大不平衡电流量。

图17 方位横联差动保护的电路原理图 （a）一相的工作原理布线；（b）路线內部常见故障的电流量遍布

16、依据图18 表明双回线电流均衡维护的组成及工作情况

答：电流量均衡维护是横联差动保护的另一种方式，它是按较为双回路线中交流电的平方根而工作中的，如图所示18 所显示。电流量均衡汽车继电器KBL1、KBL2各有一个工作中电磁线圈匝Nw，一个制动系统电磁线圈匝NB和一个工作电压电磁线圈匝Nv。KBL1的工作中电磁线圈接于路线L-1电压互感器的二次侧，由电流量I1造成姿势扭矩Mw1，其制动系统电磁线圈接于路线L-2电压互感器的二次侧，由电流量I1造成姿势扭矩MB1。KBL2的工作中电磁线圈接于路线L-2电压互感器的二次侧，由I2造成姿势扭矩Mw2，其制动系统电磁线圈接于路线L-1电压互感器的二次侧，由I1造成姿势扭矩MB2。KBL1、KBL2的工作电压电磁线圈均接于母线槽互感器的二次侧。汽车继电器的姿势标准是Mw》MB Mv（Mv为工作电压电磁线圈中形成的扭矩）。

一切正常运转及外界短路故障时，因为I1 = I2，KBL1、KBL2因为其反冲力矩Mv和汽车继电器内扭簧反冲力矩Ms的功效，使接触点维持在中断部位，维护不容易姿势。

当一回路线出现常见故障（如路线L-1的K点），因为I1 > I2，并因为工作电压大幅度降低，工作电压电磁线圈的反冲力矩明显降低，因而KBL1中由II造成的姿势扭矩Mw1超过I2造成的轴荷MB1与工作电压造成的轴荷Mv之和，因此KBL1姿势，摘除常见故障路线L-1;针对KBL2，因为穿过其制动系统电磁线圈的电流量I1超过工作中电磁线圈穿过电流量I2，即轴荷超过姿势扭矩，因此它不容易姿势。

务必强调，单端开关电源的双回路线上，均衡维护只有装于合闸侧，受电侧不可以安置。由于任一回路线短路故障，穿过受电侧2个均衡汽车继电器的工作中电磁线圈和制动系统电磁线圈的工作电流多少是相同的，维护将失灵。

因为双回直线横联差动保护及均衡维护，在挨近另一侧出入口短路故障时，本侧两根路线穿过的电流量，其工作电流的横误差，不能运行维护，仅有等候另一侧的防护姿势，摘除常见故障后，本侧的非常见故障线电流降至零，才由常见故障线电流运行本侧维护，摘除常见故障路线。这类情形被称作陆续姿势。路线上陆续姿势地区尺寸与维护整时间常数及短路容量相关。

横联差动保护，其方位汽车继电器连有母相电压，在平行面路线出入口三相短路故障时，工作电压为零，如方位汽车继电器的电流控制回路沒有较好的记忆力功效，便会误动，称之为工作电压过流保护。