耗能制动系统操纵路线电气原理图及姿势次序

拥有直流稳压电源，就可以联接耗能制动系统的操纵路线，电气原理图以下。

图1 耗能制动系统操纵路线的电气原理图

为了更好地cad图清楚，将主电源电路和控制回路立即分离，在其中，控制回路的开关电源来自组合开关Q以后、断路器FU1以前的三相线中的v、w两相。

图1为(a)和(b)两个单独的操纵路线，都能够完成耗能制动系统。耗能制动系统操纵路线电气原理图及姿势次序

在其中SB1为复合型终止按键，SB2为启动按键。KM1有锁紧阶段，KM1和KM2有自锁互锁阶段，KM2为制动系统交流接触器，其主接触点仅用了2个(上幅图中的翠绿色圈呈现)。

图(a)所显示，是一种手动式操纵的简易耗能制动系统路线，要泊车时按住SB1没放，KM1电磁线圈断掉，其常闭动断接触点修复合闭，消除自锁互锁，因为SB1是复合型按键，其开与关分按键合闭，使KM2得电，坐落于主电源电路的2个主接触点(上幅图中的翠绿色圈呈现)合闭，单相电桥式整流电源电路从v、w两相取电，经变电器提供逆变电路，造成如上述情况的准直流电流，注入电机电机定子，造成轴荷，进行耗能制动系统，制动系统结束后在松掉SB1。

图(b)所显示的是一种能够完成自动控制系统的耗能制动系统路线，可简化实际操作。电焊工天地

其姿势顺序表：

制动系统时，按住SB1，KM1电磁线圈关闭电源，消除锁紧、自锁互锁阶段，主接触点关闭电源；SB1是复合型按键，它与此同时使KM2得电，时间控制器KT所属环路也合闭。

直流稳压电源接入，逐渐耗能制动系统，KM2的一个开与关辅助触点(图上的橘色圈呈现)合闭，促使KM2、KT锁紧。

自KT所属环路合闭后，时间控制器KT就逐渐延迟；延迟時间满时，KT的延迟断启动断接触点(图上的深蓝色圈呈现)断掉，使KM2关闭电源，最后进行制动系统。

制动系统功效的高低与进入直流电流的尺寸和电机转速比相关，在一样的转速比下电流量越大制动系统功效越强。之上电气原理图中，直流稳压电源中串连的可变电阻RP，可调整制动系统电流量的尺寸。

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