三菱电梯gps常见故障检修归纳总结
很多年设备维护GPS电梯轿厢全过程中，解决过下列好多个有象征性的常见故障，现归纳总结出去，以仅供参考。

1、抱闸变压器铁芯行程安排不够的常见故障 　　
常见故障现像：一台GPS-2型進口梯，已运作八年。发生不规律变向状况，频次并不经常，错误后能全自动平层、开关门，能够再次运作。P1板得出的常见故障编码是EA，即抱闸常见故障。但查验抱闸的启闭均一切正常，其阻值也一切正常（80-90欧母），抱闸工作电压也一切正常。
　　
剖析与处理：分析判断并不是控制箱的难题，由于如果是得话，会很经常。查验抱闸，发觉其接触点空隙偏小，只有1.0mm，一切正常应2±0.5mm。随后拆卸抱闸变压器铁芯，发觉因很多年欠缺维护保养，变压器铁芯腔内堆积了油渍，造成 变压器铁芯行程安排不够，伸缩式不畅，插电时磁场力达不上最高值，当外部工作电压起伏或别的缘故时，变压器铁芯收拢，抱闸接触点紧密连接，造成常见故障。完全清理变压器铁芯和内腔，再次调正变压器铁芯的行程安排为1.5mm，抱闸空隙开启为2.5mm，常见故障不会再发生。
　　
总结：变压器铁芯应按时维护保养，至少每3个月1次，抱闸以及接触点应按标准调节，并常常查验，本例常见故障是因为油渍的摩擦阻力使电磁线圈造成的磁性不能均衡抱闸强簧力，造成抱闸接触点一瞬间紧密连接，向电脑主板传送出错误报告，电梯轿厢变向。
　
2、撞弓形变造成的常见故障　　
常见故障状况：一台GPS-I的進口梯，运作七年，平常非常少常见故障，后因导靴损坏，拆换后，运作贴近高层部位发生变向，随后慢车拖平，在非高层运作没有问题，P1板沒有错误表明。
　　
剖析与处理：毫无疑问与高层机器设备相关，因没到平层部位，先不考虑到限位开关与極限电源开关，最先查验1USD、USR电源开关，手动式时紧密连接一切正常，撞弓与电源开关的间距62mm（规范为58±2mm），偏大。以慢车运作根据1USD、USR，用数字万用表度1USD、USR与420的工作电压，在电源开关姿势点48V工作电压消退。表明其姿势一切正常。但以顺风车运作，撞弓划过USR时，工作电压有一瞬间发生，证实电梯轿厢在高速运转根据USR时，USR姿势，但一瞬间USR数据信号消退，造成变向。接着详尽查验成条撞弓，发觉在其中间有一处凹痕，长短30mm，向内弯10mm，可能是安裝前被折弯。电源开关滚轴在其表层运作时一瞬间有颤动。调整撞弓形变及调节与电源开关的间距为56mm后，常见故障消退。
　　
总结：电梯轿厢拆换导靴后，无法修复原点，再再加上撞弓有形变，造成少见的常见故障，因而，在做设备维护时，应尽可能确保有关的规格不产生变化。

3、称重设备常见故障　　
GPS系列产品电梯重数据信号是根据绳头的差动保护变电器得出的工作电压值开展DA变换后，传送到CPU，随后依据电梯轿厢净重，给出运作曲线图，因此GPS电梯轿厢在不一样的负荷下仍有梦想的舒适度。便假如绳头秤重设备工作中异常，得出的净重值比设置的电梯轿厢满载值还小得话，电梯轿厢将不可以运作。
　　
常见故障现像：秤重设备有常见故障时，无驾驶员情况不可以运作，检修情况能运作。在P1板撤销秤重作用（WGHO旋纽调0）后，有驾驶员情况能运作，但P1板无错误表明。

剖析与处理：一般这类常见故障是因绳头的黄铜套与绳头支撑杆中间有脏物，造成 轴套运作遇阻。能够消除脏物，但留意轴套与支撑杆中间不必给油，因为有油更非常容易堆积油渍。随后调节差动保护变电器扭簧规格为37.5mm。最终还需再次把满载、半载的数据信息载入P1板。
　　
4、群控系统柜难题造成串联两部梯不可以运作
三菱GPS系列产品电梯轿厢两部之上串联都是有一个群控系统柜，专业解决消防安全回到、应急开关电源运作、终止服务项目等额外作用。
　　
常见故障状况：两部串联的GPS-I电梯轿厢，一直工作中一切正常，忽然两部梯顺风车、慢车都不可以运作，但查验各外场路线都一切正常。
　　
剖析与处理：两部梯与此同时发生同样常见故障的机遇非常少，最先考虑到群控系统一部分。发觉FERR、EMRR经家用电器不吸合，随后查验其电磁线圈无工作电压，最终发觉CR保险丝管烧坏，拆换后一切正常。
　　
总结：不一样梯种有不一样的设计理念，以上常见故障是因为群控系统一部分一个重要控制回路420C过压，造成NS（不服务项目）作用起效，进而导致所有梯不可以运作，如果不了解其特性，光从单机版查常见故障，将没法解决困难。

三菱电梯常见故障的清除构思与方式
电梯轿厢主要是由机械设备、拖拽控制回路、电气控制系统一部分构成。拖拽系统软件还可以归属于电气控制系统，因此电梯轿厢的常见故障能够分成设备故障和电气设备常见故障。碰到常见故障时最先应明确常见故障归属于哪一个系统软件，是机械结构或是电气控制系统，随后再明确常见故障是归属于哪一个系统软件的哪一部分，然后再分辨常见故障源自哪一个元器件或哪一个姿势构件的接触点上。

怎样判断常见故障源于哪一个系统软件?
广泛选用的方式是：最先置电梯轿厢于“维修”运行状态，在电梯轿厢平层部位(在主机房、轿顶或电梯轿厢实际操作)点动电梯轿厢慢上或变得慢一点明确。为保证安全，最先要确定全部厅门务必所有关紧并在维修运作中不可再开启!由于电梯轿厢在维修情况下上行下行或下滑，电气控制系统电源电路是非常简单的点动电源电路，按键按住多久，电梯轿厢运作多久，不按按键电梯轿厢不容易姿势，必须 运作是多少间距可随便操纵，速率又比较慢，电梯轿厢运作速率低于0.63m/s，因此较安全性，有利于维修工作人员实际操作和搜索常见故障隶属位置，它是专为维修工作人员设定的电梯轿厢作用。电动式控制回路沒有别的正中间操纵阶段，它立即操纵电梯轿厢拖拽系统软件，电梯轿厢在维修运作全过程中维修工作人员可微小观查有没有出现异常响声、出现异常味道，一些标示数据信号是不是一切正常等。电梯轿厢点动运作只需一切正常，就可以确定：关键机械结构没什么问题，电气控制系统中的主拖拽控制回路没有问题，常见故障就源于电气控制系统的控制回路中。相反不可以点动电梯轿厢运作，常见故障就源于电梯轿厢的机械结构或主拖拽电源电路。

一、主拖拽系统异常及产生缘故
点动运作中假如确定主拖拽电源电路有常见故障，即主控制回路有常见故障，你也就能够从组成主控制回路的各个阶段去剖析常见故障所属位置。一切一个电动机的交直流电源供电系统控制回路，包含各种各样作用的控制回路，都务必组成沟通交流或直流电流流动性的闭合回路，电流量在控制回路中一切一个位置被阻隔或分离，都能够导致常见故障，电流量被阻隔的位置便是常见故障所属位置，自然应最先确定供电系统开关电源自身一切正常，不然无电流量或电流量尺寸不适合，这也是不一样阶段非常容易发生常见故障的位置之一。组成一切电梯轿厢主控制回路的基本上阶段基本相同：从供电系统三相电源考虑经空气漏电开关、上行下行或下滑直流接触器、调速电机、运作交流接触器、热继器、最终到电动机三相绕阻组成三相交流电流控制回路。对不一样种类电梯轿厢变速方式不一样，调速电机的形式也不一样，无非是变频式变速、沟通交流变压变速、直流电变压变速或软启动器，自然配套设施的电机都不同样。主控制回路常见故障也是电梯轿厢常见问题和和关键常见故障。

由于主拖拽系统软件是中断不持续的常常姿势，因此电梯轿厢运作两年后，交流接触器接触点经常出现空气氧化、接触点弹簧片疲惫、接触不良现象、触点掉下来、逆变电源控制模块及晶闸管击穿或烧坏、电动机轴承磨烂等常见故障。它是迅速找常见故障的构思之一，由于一切机械设备姿势构件全是有一定使用寿命的，如汽车继电器、交流接触器、拨动开关，限位开关，按键等元器件，也有常常运作的构件，例如电梯轿厢的随员电缆线，常常弯折姿势，就存有有断开常见故障的很有可能。　

二、机械设备系统异常及产生基本上缘故
1、联接件松动造成的常见故障
电梯轿厢在长期性无间断运作全过程中，因为振动等缘故而导致标准件松脱或松动，使机械设备产生偏移、掉下来或丧失原来精密度，进而导致损坏，撞坏电梯轿厢零件而导致常见故障。

2、当然损坏造成的常见故障
机械零部件在运行全过程中，必定会造成损坏，损坏到一定水平务必拆换新的构件，因此电梯轿厢务必在运作一定阶段后开展大维修，提早拆换一些零配件，不可以等出了常见故障再升级，那般便会导致安全事故或多余的财产损失。平常日常检修中只需立即地调节、维护保养，电梯轿厢才可以一切正常运作。假如不可以及时处理滚动、翻转运行构件的损坏状况并多方面调节便会加快机械设备的损坏，进而导致机械设备损坏损毁，导致安全事故或常见故障。如镀锌钢丝绳损坏到一定水平务必立即拆换，不然会导致大的安全事故，各种各样运行滚动轴承等全是易损坏件务必按时拆换。?

3、进气系统造成的常见故障
润化的功效是降低滑动摩擦力、降低损坏，增加机械设备使用寿命，与此同时还具有制冷、防锈处理、避震、缓存等功效。若润滑脂太少，品质差，种类不对号或润化不合理，会导致机械设备一部分的超温、烫伤、抱轴或毁坏。

4、机械设备疲惫导致的常见故障
一些机械零部件常常不断长期遭受弯折、裁切等地应力，会造成机械设备疲惫状况，冲击韧性塑性变形减少。一些零部件承受力超出屈服极限，造成破裂，导致机械设备安全事故或常见故障。如镀锌钢丝绳长期遭受拉应力，又遭受应力，又有损坏造成，更比较严重时承受力不均匀，某股绳很有可能承受力过大最先绳断，提升了其他股绳的承受力，导致链式反应，最终所有绳断，很有可能产生重大安全事故。 从上边剖析得知，只需日常搞好维修保养工作中，按时润化相关构件及查验相关标准件状况，调节零件的工作中空隙，就可以大大减少机械结构的常见故障。

三、电气设备自动控制系统的常见故障及产生缘故
1、控制开关门组织及门互锁电源电路的常见故障
由于关好全部厅、层门是电梯轿厢运作的前提条件，门互锁系统软件一旦发生常见故障电梯轿厢就不可以运作。这类常见故障多是由包含全自动防盗锁以内的各种各样电气元器件接触点欠佳或调节不合理导致的。

2、电气元器件绝缘层造成的常见故障
电子器件电气元器件绝缘层在长期性运作后总是会由脆化、无效、返潮或是别的缘故造成绝缘层穿透，导致电气控制系统的短路或短路故障造成电梯故障。　

3、汽车继电器、交流接触器、电源开关等元器件接触点短路或短路故障造成的常见故障?
由汽车继电器、交流接触器组成的控制回路中，其常见故障多产生在汽车继电器的接触点上，假如接触点根据大电流量或被电孤烧损，接触点被黏连便会导致短路故障．假如接触点被浮尘阻隔或接触点的黄片丧失延展性便会导致短路，接触点的短路或短路故障都是会使电梯轿厢的操纵阶段电源电路无效，使电梯轿厢发生常见故障。

4、干扰信号造成的常见故障
伴随着电子信息技术的飞速发展，尤其是成本费大幅度降低的微型机广泛运用到电梯轿厢的操纵一部分，乃至选用多微型机操纵及其串行通信通信传送呼梯数据信号等，推动一部分选用变频式直流变压器（VVVF）变速系统软件早已变成电梯轿厢时兴的设计标准．近年来变频式门吊也变成时尚潮流，替代原先用电阻器变速的直流电门吊。微型机的广泛运用对其组成的电梯轿厢自动控制系统的稳定性规定愈来愈高，主要是抗干扰性的稳定性。电梯轿厢运作中碰到的各种各样影响，关键外界要素有：溫度、环境湿度、尘土、震动、冲击性、电源电压、电流量、頻率的起伏，逆变电源本身造成的高频率影响，实际操作工作人员的出错及负荷的转变等。在这种影响的功效下，电梯轿厢会造成不正确和常见故障，电梯轿厢干扰信号关键有下列三种方式：　　　　
（1）开关电源噪音：它关键是以开关电源和开关电源三相五线（包含接地线）入侵系统软件。
尤其是当系统软件与其他常常变化的大负荷同用开关电源的时候会造成开关电源噪音影响。当开关电源导线较长时，传送全过程产生的损耗，磁感应电势差也会造成噪音影响，危害系统软件的一切正常工作中，开关电源噪音会导致微型机遗失一部分或绝大多数信息内容，造成不正确或错误操作。
（2）从键入线入侵的噪音。当键入线与本身系统软件或别的系统软件存有着公
共接地线时，便会入侵此噪音，有时候即便选用隔离措施，依然会遭受与键入线相藕合的电流的磁效应的危害，假如键入数据信号很细微时，非常容易使系统软件造成错漏和错误操作。
（3）静电感应噪音：它是由磨擦所造成的，磨擦造成的静电感应，是很细微的可是工作电压可达到数十万伏。
IEEE稳定性物理学研讨会给予的原材料说明，在绒毯上行走的人通电最大可以达到39KV，在操作台旁工作中的人通电也可以达到3KV，因而要有高电位的人触碰温控开关时，身体上的正电荷向系统软件充放电，大幅度的充放电电流量导致噪音，危害系统软件工作中，乃至会导致电子元件的毁坏。对于之上的情况务必选用防影响对策，防影响对策本身也应当恰当靠谱，不然会造成电梯轿厢的常见故障。　　
（4）电气设备电子元器件毁坏或部位调节不合理造成的常见故障：电梯轿厢的电气控制系统，尤其是控制回路，构造繁琐，一旦产生安全事故，要快速故障检测，仅凭工作经验或是不足的，这就规定维修人员务必把握电气控制系统电源电路的原理及操纵阶段的工作中全过程，确立每个电气设备电子元件中间的内在联系以及功效，掌握各电气元器件的安裝部位，仅有那样，才可以精确地分辨常见故障的产生点，并快速给予清除。在这个基本上若把他人和自身的具体工作经历多方面汇总和运用，对快速故障检测，减少损失会有利的，由于一些运兴中发生的常见故障或是有规律性的。

四、 电气设备常见故障搜索方式：
当电梯轿厢控制回路产生常见故障时，最先要问、看、听、闻，保证心里有数，说白了问，便是了解作业者或汇报常见故障的工作人员常见故障产生时的状况状况，查看在常见故障产生前有无作过一切调节或拆换元器件工作中；说白了看，便是观查每一个零件是不是一切正常工作中，看控制回路的各种各样数据信号标示是不是恰当，看电气元器件外型色调是不是更改等；说白了听，便是听电源电路工作中时是不是有异声；说白了闻，闻电路元件是不是有出现异常味道。在进行以上工作中后，便可选用以下方式搜索电气控制系统电源电路的常见故障。

1、序检测法：
电梯轿厢是按一定程序执行的，每一次运作都需要历经选层、定项、闭店、运行、运作、换速、平层、开关门的循环系统全过程，在其中每一步称之为一个工作中阶段，完成每一个工作中阶段，都是有一个单独的控制回路。程序流程检测法便是确定常见故障实际发生在哪个操纵阶段上，那样故障检测的方位就确立了，拥有目的性对故障检测很重要。这类方式不但适用有接触点的电气设备自动控制系统，也适用无触点开关自动控制系统，如PC自动控制系统或单片机设计自动控制系统。

2、静态数据电阻器测量方法：
静态数据电阻器法便是在关闭电源状况下，用数字万用表电阻器档精确测量电源电路的电阻值是不是一切正常，由于一切一个电子元器件全是一个PN结组成的，它的正反面向阻值是不一样的，一切一个电气元器件也全是有一定电阻值，联接着电气元器件的路线或电源开关，阻值并不是等于零便是无穷，因此精确测量她们的阻值尺寸是不是符合要求规定就可以分辨优劣。查验一个电子线路优劣有没有问题也可以用这一方式，并且较为安全性。

3、电位差测量方法：
以上方式没法明确常见故障位置时，可在插电状况下开展精确测量每个电子器件或电气元件的两边电位差，由于在一切正常工作情况下，电流量闭环控制电源电路上各点电位差是一定的，说白了各点电位差是指电路元件上每个点对地的电位差是不一样的，并且是有一定尺寸规定，电流量是以高电位流入低电位差，顺电流的方向去精确测量电子器件电气元器件上的电位差尺寸应合乎这一规律性，因此用数字万用表去精确测量控制回路上相关点的电位差是不是合乎标准值，就可分辨常见故障所属点，随后再分辨是为什么造成电流转变的，是开关电源有误，或是电源电路有短路，或是元器件毁坏导致的。

4、短路故障法：
操纵阶段电源电路全是电源开关或汽车继电器，交流接触器接触点组成。当猜疑某一或一些接触点有常见故障时，可以用输电线把该接触点接线，这时插电若常见故障消退，则证实分辨恰当，表明该电气元器件已坏。可是要铭记，当发觉常见故障点作完实验后应该马上拆卸短布线，不允许用短布线替代电源开关或电源开关接触点。短路故障法关键用于搜索电气设备逻辑顺序电源电路的中断点，自然有时候精确测量电子线路常见故障也可以用此方法。下边详细介绍短路故障法搜索防盗锁电路故障的方式。
由两人在轿顶，用维修点动电梯轿厢运作，用维修速率运作到某一层楼，开启全自动防盗锁安全防护盘，用短布线一端接0一号线，另一端查验接触点是不是一切正常，当短布线碰B点C吸合，而碰A点C不吸合，表明该门层锁接触点断掉了。松掉短布线，修补接触点或拆换中控锁。可是选用接线法，只有搜索“与”逻辑顺序接触点的中断点，而不可以搜索汽车继电器电磁线圈是不是接线，不然会烧毁开关电源。

5、短路法：
控制回路还很有可能发生一些独特常见故障，如电梯轿厢在沒有内选或电销标示时就停层等。这表明电源电路中一些接触点被接线了，搜索这类常见故障的最好是方法是短路法，便是把猜疑造成常见故障的接触点断掉，假如常见故障消失了，表明分辨恰当。短路法关键用以“与”逻辑顺序的常见故障点。

6、替代法：
依据上述方式，发觉常见故障出自于某点或某一线路板，这时可把觉得有什么问题的元器件或线路板取下，用新的或确定没有问题的元器件或线路板替代，假如常见故障消退则觉得分辨恰当。相反则必须 再次搜索，通常维修人员对易损件的电子器件或关键的电子板都常备预留件，一旦有常见故障立刻换掉一块就解决了难题，常见故障件带回家再渐渐地搜索修补，这也是一种迅速排除故障方式。

7、工作经验排故法：
为了更好地可以保证快速排除故障，除开持续汇总自身的社会经验，还需要不断学习他人的社会经验，社会经验通常使电梯轿厢的常见故障有一定规律性的汇总，有的工作经验是用血汗钱换得的关键经验教训，大家也更应高度重视。通常这种工作经验能够使我们去迅速故障检测，降低安全事故和损害。自然严格意义上来说应当避免电梯事件，它是大家维修人员应该有的岗位职责。

8、电气控制系统排除故障理论依据：
电气设备自动控制系统有时候常见故障非常复杂再加上如今电梯轿厢全是微型机操纵，硬件软件交叉式在一起，碰到常见故障最先观念不必焦虑不安，排除故障时坚持不懈：有的放矢、先外后内、综合性考虑到、有一定的想到。

电梯轿厢运作中比较多的常见故障是电源开关触点接触不良现象造成的常见故障，因此分辨常见故障时要依据常见故障及柜里显示灯表明的状况，先对外界路线、开关电源一部分，开展查验，即门接触点、安全性控制回路、交直流电源等，只需了解电源电路，抽丝剥茧迅速就可以处理。

有一些常见故障并不像汽车继电器路线这么简单形象化、PC电梯轿厢的很多维护阶段全是暗含在它的硬件软件系统软件中，其常见故障和缘故如同結果和标准是严苛相匹配的，找常见故障时有秩序地对她们中间的关联开展想到和猜想，逐一清除疑问直到故障检测。

三菱电梯常见问题

1、门机板有什么问题...？
门机板选用变压变速的三相操纵，并在闭店后在其中一相根据电阻器缓解压力持续保持一个小的扭矩避免 门被开启，这就是三菱spvf梯运作时自始至终輸出闭店数据信号的缘故，但是也由于那样门机板长期性工作中，大门口机板电子元器件的规定很高，门部位数据信号是根据一个光栅尺盘来取样的。光栅尺盘的部位很重要，尽管看上去是死的，事实上或是能够调整，总而言之在电源开关的全过程中，务必见到LED灯亮－灭－亮－灭－亮的全过程，不然电梯门看上去一切正常，具体在终端设备电动机还再运行，时间一长，门机板就没救了。门机板除非是彻底渗水不可以再用，不然或是好维修的，见到那好多个鲜红色的控制模块了没有，一般全是这个东西坏掉，换了他就ok。

2、一运作就自我保护...？
一般电梯轿厢都是有一个常见故障查验系统软件，一运作就自我保护，表明常见故障仅有在运作时才被查验出去，如电梯轿厢过电流量，伺服电机无輸出，拖拽数据信息不配对，这些，因为早期的电梯轿厢不可以记忆力常见故障，因此每一次关闭电源后都又产生一运作就自我保护的常见故障。对于此事常见故障，大家先寻找自我保护缘故，在沒有检修机的状况下，大家最先看伺服电机，伺服电机的輸出在电动机转动时是有2.5v的交流电流，终止的时候工作电压应低于1VDC，假如伺服电机没什么问题，外界布线一切正常，可能是过电流量造成，可能是輸出确实过电流量，如电动机过电流，电梯轿厢负载，也可能是电流量的检验模块（dc-ct）的难题。在E1板上我们可以检验到ct的偏置电压，假如异常，则必须 调节dc-ct的OFS电阻器，怎样调节在SPVF的安裝调节指南上面有记述.

3、门关一半又开启...？
这是一个非常简单的难题，往往列在这儿，是由于此类常见故障产生頻率太高，一般门边的安全性触板的电极连接线因为门常常锻炼身体的话被断裂或短路故障，这类伴随着门健身运动安全性触板布线时通时断的缘故造呈门关了一部分又开启。

4、载入实际操作时楼房标示不闪动...？
在调节和检修中大家常常要载入楼层高度，事实上载入的是楼房脉冲数，降速点的部位。假如载入时楼房标示不闪动或是先闪动后终止闪动，数据信息是写不进去的，这一般是因为门区数据信号和下逼迫降速异常所至，单趟下逼迫降速数据信号具备逼迫楼房为1的功效，门区是取样楼层高度的重要，有一些国外的三菱门区数据信号有两个，一个促进汽车继电器，一个键入电脑上，千万别见到DZ汽车继电器姿势或温控开关上的DZ灯亮了就觉得门区数据信号一切正常。

5、GPS-2如何取消电梯轿厢某层的内选？
解决方案：改CC2

6、 一台三菱 sp-vv(A)的电梯轿厢,运作一切正常,偶有平层后开关门只有开10-三十厘米,随后楼房标示闪动,PLC扫描仪终止,关闭电源后修复有时候可用几日近期只有用几个小时. 近期常见故障愈来愈经常.我想问一下各界大神是那边的难题啊??另:有 时1DV表明常见故障35代表什么意思?伺服电机有什么问题吗?
解决方案：表明35，是运作无法跟上设置运作速率。
你将伺服电机机壳卸下来，用绵软的布察一下，最好是换一下伺服电机，但德国的伺服电机非常少。
PLC沒有扫描仪，是內部自我保护了。

7、 两部GPS-3的常见故障与你有点儿相近,我的是两部串联在其中有一台发生每过三层全自动挺一次梯,别墅地下室没有人召唤也会自身下来，打进单独就不容易，电销楼显隔一会儿就闪有些像迷绿灯,最终大家把有常见故障的这台串联通信光缆从电线槽里抽离出来并互换了一下插孔常见故障就没有了,大家如今猜疑可能是那一条线出了难题

8、一台三菱SPVF电梯轿厢，发生了门吊不旋转（不可以开也不可以关，但门电动机有电通到，仅仅动不上），控制箱相关门数据信号，手动式关好门后电梯轿厢能走梯，查验进门处电动机的三根相电压各自为56、28、28，进门处机闸刀开关工作电压为105
解决方案：常见故障缘故是控制箱上有一个插孔的一根线接不太好（针插难题），是UK插孔

9、三菱SPVV-A电梯轿厢，近期二三天发生头脑王者常见故障。 常见故障状况：该电梯轿厢共10层，1.75m/s。我还在主机房观查并备案了7楼及10楼，电梯轿厢一直往上表明1楼不会改变直至头脑王者才表明为10楼。
解决方案：此常见故障是由于伺服电机 码盘上的尘土造成的

10、 一台ＧＰＳ－II的电梯轿厢，当电梯上行到各层挡换，电机都是会传出＂嗡＂的一声，很不好听．尤其是抵达楼房顶层的情况下更比较严重．下滑则一切正常．
解决方案：是涡杆上的一个滚动轴承坏掉,用人眼是看不出来的,仅有修过一试才知道.此电梯轿厢曳引机有四个滚动轴承,是连轴器旁的那一个坏掉,型号规格是6311Z.

11、三菱GPS-2 （EF-没法重启） 卡死常见故障，电梯轿厢任意楼房平层部位卡死，无楼高表明，不可以内呼，轿内灯光效果风机没电，控制柜故障码 （EF-没法重启），安全性控制回路，秤重设备，串联，主机房溫度和排热都一切正常，(https://www.dgzj.com/ 电工之家)常见故障都产生在深夜零晨电梯轿厢利用率少的时间范围，常见故障頻率每天1-2次，按变向或维修后校准能一切正常应用一段时间，有时候卡死后拉电合闸持续卡死
解决方案：查为平层传感器坏

12、 三菱HOPE常见故障寻求帮助，一台三菱HOPE电梯照明灯具没亮，LCM汽车继电器吸合，假如让LCM汽车继电器不吸合，电梯照光亮，查验路线没什么问题，一直没依法查处存在的问题
解决方案：门机板的休眠状态作用有什么问题了．汽车继电器线不接让它得电就可以了嘛．但是就沒有休眠状态作用了．换板吧！那物品常常出这常见故障

13、
三菱GPS电梯轿厢是三菱近年来的主要产品，各自发布有gps,gps-2,gps-cr,gps-3...

Dov
主控制回路带灯泡

29
安全性控制回路

89
全自动或运作中

Dz
门区显示灯

41dg
门关掉灯

60
全自动情况

Pp
断相（acr商业保险）灯

Up
上运作

Dn
下运作

21
开关门命令

22
闭店命令

Dwdt
副程序运行

Cwdt
主程序运行

1.Stuage empty 没有问题：在没有问题产生时进到常见故障表明时就表明它.2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 明确的范畴比INSTALLATION/A-MAX 给出的范畴小.3.PHASE FAILURE 电梯轿厢运行或终止时错相.4.PHASE FAILURE 电梯轿厢运作时错相.3和4的较为：假如INTERFACES/QUIT设定为AUTOMAT，相位差调节好电梯轿厢能全自动运行.5.TEMP MOTOR 动因温度检测（由P1.P2连接）在关机时过热.6.TEMP MOTOR 电机温度检测在运作时超温.5和6较为：假如INTERFACE/QUIT 设定为AUTOMAT，在电机制冷后能全自动修复运作情况.7.V1…V3 V1速率比V2小或V2度比V1小.8.WRONG DIRECTION 电梯轿厢在不正确方位运作了一定间距.9.NO STARTING 在监管ZA-INTER/T-GUE的反控数据信号中间，控制柜沒有接纳到一切意见反馈数据信号.10.NO STOPING 虽然制动系统早已关掉了机械设备制动系统交流接触器"MB"电梯轿厢并沒有慢下来.11.RV1 OR RV2 与此同时产生2个方位上的运作数据信号.12.RV1 /RV2 MISSING 沒有设置方位就发信号.13.tacho drop out 电梯轿厢运行或运作沒有速率意见反馈数据信号.15-19..已做到容许范畴的极小值，应提升相对应选择项內容的值.20.EEPROM ERROR 控制板內容有错，与ZIEHL-ABEGG企业联络.21.EEPROM cleard 控制板中的所有内容被擦下去了，要由生产厂家再次载入.这一条信息内容中有在控制柜手机软件被不一样的新数码替代时才表明.22-25.已做到容许范畴的最高值，应减少相对应选择项內容的值.26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值很有可能沒有超出INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.27.！SWITCH OFF！ 控制柜必不可少关闭短期内.28.SHORT TRAVEL OFF？ 强调近程运作没能完成.在键入"V-ZE3"以前键入已擦下去的"V1"值.29.POWER STAGE 电机和POWER STAGE（IDV插口）的连接还处在实验时的未关掉情况.30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z选择项值比TRAVELING/V-3的值小.31.V-Z TOO SMALL 做到限定界限.32.STOP INPUT！ 虽然已经更改某选择项的內容时，接受到运行指令.33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE温度检测超温.34.DRIVE WITH BREAK 关机（机械设备制动闸已合上"MB"姿势）后，电梯轿厢仍在运作，即带抱闸运作.35.N-PROG>>N-REAL 电梯轿厢无法依照给出的速率运作.36.N-PROG<<N-REAL 具体速率比设置速率高得多.37.MTR STILL TURNS 电机仍在旋转，虽然早已机械设备抱闸（由汽车继电器"MB"操纵）38.FALSE ROT FIELD 电源插头沒有接对相位差，控制器上和开关电源上相对应的2个火线零线要互换一下.一定要注意要二块硬板上的同相互连接.39.PARA-CHANGE？ 选择项內容在运作中被更改了.40.MOTOR-CHANGE？ 在运作中，第二台电机更换.

14、三菱SP-VF求助，我这有一台电梯轿厢在一切正常中就坏掉.全部的内选按键都亮,电梯轿厢逐层走,到一层停了再走,刚刚停的那层又亮,电梯轿厢就这样反复的走
解决方案：把电梯轿厢控制盘搬至主机房试一下没有问题,一切正常,我将控制盘在按回轿内一切正常解决问题了。可能是电梯轿厢控制盘串行通信接触不良现象造成了影响。

15、三菱门吊常见故障寻求帮助，一台三菱SPVF电梯轿厢，发生了门吊不旋转（不可以开也不可以关，但门电动机有电通到，仅仅动不上），控制箱相关门数据信号，手动式关好门后电梯轿厢能走梯，查验进门处电动机的三根相电压各自为56、28、28，进门处机闸刀开关工作电压为105，门机板和其他梯互换了，板是好的
解决方案：之后详尽查验，发觉是门吊断相。

16、三菱GPS-II常见故障寻求帮助，我企业有一台三菱GPS-II电梯轿厢，常见故障状况是：电梯轿厢运作的全过程中有变向，随后全自动平层，发觉P1板上的SWDT标示灯没亮，随后电梯轿厢就没法运作了。再次合闸后，电梯轿厢全自动写程序，以后电梯轿厢有一切正常了
解决方案：拆换P1板后恢复过来。

17、三菱SPVL寻求帮助，一台18层站的SPVL电梯轿厢近期一直普普通通的烧功率大的晶体三极管的状况，溫度商业保险是好的，驱动板也换过几元了，大电容器也拆换过，可电梯轿厢运作几日或是发生那样的状况
解决方案：拆换E1板后一切正常。

18、三菱SP-VF常见故障寻求帮助，寻求帮助三菱SP-VF电梯轿厢3层3站。常见故障情况。电梯轿厢停在一层但高低不平层较高。沒有表明。接入安全性控制回路，电梯轿厢内立刻传出超重声响，主机房表明1楼不断闪动。电梯轿厢便是不容易走。
解决方案：是安全继电器坏掉。也有侧门的门吊传动带损坏比较严重。有非常大的烧糊味。

19、一台三菱VVVF电梯轿厢原先一切正常，从2021年三月份逐渐起常常在运作中忽然急泊车，而且在发生常见故障时连层站表明都消灭，电梯轿厢照明灯具一切正常，一般五六天产生一次那样的常见故障，常见故障时电梯轿厢部位沒有周期性，对运作方位都没有周期性，查验过供电系统开关电源并拆换过供电系统电缆线和电源开关，依照调节考试大纲精确测量各种各样工作电压都附合规定，安全性控制回路也一切正常，这一常见故障一直难以解决 。
解决方案：把P1 E1 W1板上的輸出针角烫了一遍到现在一直沒有再发生那一个常见故障 。

20、请教GPS_2门吊，调一台GPS_2电梯门机,放料口速率调准后运作几回或锁梯再开梯则门吊
速率会产生变化,如何也没法固定不动出来
解决方案：层门中控锁与光电开关姿势间距分别是9、5

21、一台三菱GPS－2乘客电梯，共32层，1楼至5楼正中间无停靠站，有两个维修门，电梯轿厢在一切正常应用全过程中，客户反映有时候运作在6楼至7楼时，电梯轿厢忽然终止，随后反平层至1楼，随后一切正常，有时候又在7楼或8楼时又发生以上状况，就近原则平层，每日大约都是在夜里六点上下发生一次，防盗锁，各电源开关，维修门电源开关，足球，门刀等安全性控制回路多查验过去了，P1板及门机板都换过去了，常见故障依然，用户反馈非常大，注这施工工地有三台串联梯，就这台有什么问题，应清除380V开关电源难题
解决方案：难题已经解决了，改版了秤重，近几天沒有发觉常见故障！

22、hope的电梯轿厢运作一段时间电梯轿厢就忽然终止，常见故障缘故：外乎无表明、轿内标示灯没亮、功能键也失灵、主机房七段数码表明EB向轿内传送有错漏。我历经多方面打听才知道是轿内SBC-C的集成ic有什么问题，拆换之后一切正常。

常见故障状况:电梯控制柜维修上行下行电梯轿厢不驾车/服务站
梯 型 三菱sp-vf
根本原因 由维修上行下行控制回路图2－20能够看得出，全自动一维修汽车继电器60放置维修位，D-S二极管毁坏，或上行下行按键UP按住不及时或毁坏，89汽车继电器不工作中，主交流接触器及抱闸交流接触器LB不可电，电梯轿厢就不容易启动。
清除方式 查验TB24有＋125V工作电压，89安全性控制回路汽车继电器电磁线圈两边无工作电压，表明电源电路有常见故障。关闭电源后用电阻器档精确测量60汽车继电器常闭点一切正常，上行下行按键按住时两接触点通断，猜疑D-S二极管毁坏。用数字万用表电阻器档精确测量二极管引路，拆换维护二极管D-S后89号汽车继电器姿势，按维修上行下行按键，电梯轿厢一切正常点动上行下行。

常见故障状况:电梯轿厢轿顶维修上行下行电梯轿厢不驾车/服务站
　　若全自动－维修电源开关或点动上行下行按键接触点触碰不太好，都是会使电梯轿厢不驾车。
清除方式 将全自动－维修电源开关置维修位，按住上行下行按键UP，此外一人相互配合在主机房观查D89是不是亮，发觉D89一直没亮，表明89汽车继电器控制回路有常见故障。查验轿顶接线箱路线一切正常，全自动－维修电源开关、旋钮开关都一切正常。到主机房查验89汽车继电器布线无松脱，精确测量电磁线圈一切正常无引路状况。最终将W1板上的接线端子排都再次扭紧一下，电源插头再次按一下，再插电点动上行下行一切正常了。表明89汽车继电器至W1板上的输电线接触点有松脱接触不良现象状况。

常见故障状况:电梯轿厢一切情况下也不开关门,不闭店/服务站
梯 型 三菱sp-vf
根本原因 电梯轿厢在全自动和维修情况下都不可以放料口，表明放料口电动机的主控制回路，控制电路都很有可能有什么问题。该三菱电梯的门电动机为三相沟通交流110V，若环形变压器毁坏无110V輸出，门电动机也不会姿势。放料口数据信号是受W1板操纵，若W1无輸出放料口数据信号，自然也不会放料口。
清除方式 查验开关电源110V一切正常，确定门电动机三绕阻对称性，门电动机没有问题。手动式交流接触器姿势时，主接触点触碰优良。最终猜疑热继器很有可能有常见故障，观查热继器的确以前姿势过，沒有校准，微型机W1获得一热继器姿势数据信号后，导致一切情况下都不可以闭店。可能是不经意过电流时，门吊热继器姿势。将热继器校准后，放料口一切正常了

常见故障状况:电梯轿厢在端站之外的各层平层精密度差/服务站
梯 型 三菱sp-vf
根本原因 SP-VF三菱电梯在左右终端设备站是由逼迫换速电源开关操纵的，平层精密度好，表明降速电源开关部位安裝恰当，降速速率方式恰当。而正中间各层的换速降速点是靠微型机融合光电编码器组成的仿真模拟电梯轿厢进行的。仿真模拟电梯轿厢在电梯轿厢具体启动时，要比具体电梯轿厢先行一步（给一个余量），其目地是检验总体目标层在哪儿，即到所需回复的楼高先慢下来，在仿真模拟电梯轿厢到目地层慢下来的与此同时，电梯轿厢便传出降速数据信号，按降速方式降速到该目地层时，获得PAD平层电源开关数据信号，使电梯轿厢平层关机。因此端站之外的正中间各层平层精密度就决策微型机所给仿真模拟电梯轿厢优先的時间余量及降速速率方式的恰当是否，等同于电梯轿厢平层前的降速点部位精确性怎样。
清除方式 像这类常见故障归属于微型机手机软件调节难题。生产厂家手机软件调节工作人员改动调节仿真模拟电梯轿厢的优先時间余量及降速速率方式就可以处理。

常见故障状况:轿内维修上行下行电梯轿厢不运作/服务站
梯 型 三菱sp-vf
根本原因 电梯轿厢维修时，全自动－维修电源开关置“维修”后，60汽车继电器跳停，使89安全性控制回路汽车继电器跳停，电梯轿厢不可以全自动启动，因丧失微型机的操纵，处在手动式点动运作情况。89安全性控制回路汽车继电器由点动完成得电后，使LB抱闸交流接触器和主交流接触器得电，完成电梯轿厢的点动运作。轿内维修时将轿内维修上行下行按键按住，89汽车继电器得电，电梯轿厢就可以点动上行下行。如此点动上行下行控制回路中轿顶部行按键、D-S二极管部件、89汽车继电器任一点有常见故障就不可以完成点动上行下行。上行下行方位数据信号由SSU操纵，若方位控制回路有常见故障，即UP按键按住后，SSU点沒有获得高电位，也不可以完成上行下行点动运作。
清除方式 查验精确测量轿内维修上行下行按键UP，二极管部件D-S均通断，89汽车继电器也没有问题。方位控制回路的D-S部件也通断没有问题。那麼常见故障发生在哪儿呢？猜疑是轿顶维修电源开关未校准放置“全自动”情况，因维修人员刚从轿顶部排除故障出来。上轿顶查验，果真是轿顶全自动－维修电源开关还放置“维修”情况。由图得知，这时候轿内维修电源电路无法得到＋125V操纵开关电源，因此不太可能点动上行下行。把轿顶全自动－维修电源开关置“全自动”位后，轿内维修上行下行运作一切正常了。像那样的常见故障应获得经验教训，做了的事一定要还原。例如排除故障时有时候需接线一部分电源电路，认证其有没有问题，过后干万不能忘记立即除掉短布线，不然会导致大的损害和重大安全事故。

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