电流量均衡维护电路原理图 电流量均衡维护是横联差动保护的另一种方式，它是按较为双回路线中电流量的平方根而工作中的，如图所示18。 电流量均衡汽车继电器KBL1、KBL2各有一个工作中电磁线圈匝Nw，一个制动系统电磁线圈匝NB和一个工作电压电磁线圈匝Nv。 KBL1的工作中电磁线圈接于路线L-1电压互感器的二次侧，由电流量I1造成姿势扭矩Mw1，其制动系统电磁线圈接于路线L-2电压互感器的二次侧，由电流量I1造成姿势扭矩MB1。 KBL2的工作中电磁线圈接于路线L-2电压互感器的二次侧，由I2造成姿势扭矩Mw2，其制动系统电磁线圈接于路线L-1电压互感器的二次侧，由I1造成姿势扭矩MB2。 KBL1、KBL2的工作电压电磁线圈均接于母线槽互感器的二次侧。【电流量均衡维护的原理详解】 汽车继电器的姿势标准是Mw>MB Mv（Mv为工作电压电磁线圈中造成的扭矩）。 一切正常运作及外界短路故障时，因为II=I2，KBL1、KBL2因为其反冲力矩Mv和汽车继电器内扭簧反冲力矩Ms的功效，使接触点维持在断掉部位，维护不容易姿势。 当一回路线产生常见故障（如路线L-1的K点），因为II>I2，并因为工作电压大幅度降低，工作电压电磁线圈的反冲力矩明显降低，因而KBL1中由II造成的姿势扭矩Mw1超过I2造成的轴荷MB1与工作电压造成的轴荷Mv之和，因此 KBL1姿势，摘除常见故障路线L-1；针对KBL2，因为穿过其制动系统电磁线圈的电流量II超过工作中电磁线圈穿过电流量I2，即轴荷超过姿势扭矩，因此 它不容易姿势。 务必强调，单端开关电源的双回路线上，均衡维护只有装于合闸侧，受电侧不可以安置。由于任一回路线短路故障，穿过受电侧2个均衡汽车继电器的工作中电磁线圈和制动系统电磁线圈的电流量尺寸是相同的，维护将失灵。 因为双回直线横联差动保护及均衡维护，在挨近另一侧出入口短路故障时，本侧两根路线穿过的电流量，其电流量的横误差，不能运行维护，仅有等候另一侧的维护姿势，摘除常见故障后，本侧的非常见故障线电流降至零，才由常见故障线电流运行本侧维护，摘除常见故障路线。 这类状况被称作陆续姿势。路线上陆续姿势地区尺寸与维护整时间常数及短路容量相关。 横联差动保护，其方位汽车继电器连有母相电压，在平行面路线出入口三相短路故障时，工作电压为零，如方位汽车继电器的工作电压控制回路沒有优良的记忆力功效，便会误动，称之为工作电压过流保护。

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