档距是指相邻两基电杆之间的水平直线间隔。10kV架空线路的档距应依据线路经过区域的气候条件、杆塔运用条件、导线摆放型式和地势特征断定，通常选用下列数值：高压配电线路：城市40～50m，城郊及村庄60～100m。分外跨过河流或线路经过丘陵山地档距可达100～200m。档距挑选是不是恰当，关于线路创造速度和经济性，供电的牢靠性以及修补的便当性等影响很大。这篇文章从以下几方面谈谈10kV架空线路档距的断定。
　　1 气候条件是线路档距断定的根底
　　效果在架空线路上的机械荷载是跟着气候状况的不断改动而改换的，架空线的机械荷载不只影响其自身的长度、弧垂、和张拉应力，并且又挑选杆塔和杆塔根底的受力及带电有些与各方面的安全间隔等；这些要素都与架空线路档距断定有挨近联络。计划用气候条件通常有九种：即最高气温、最低气温、年均匀气温、最劲风速、最大复冰、内过电压（即操作过电压）状况、外过电压（即大气过电压）状况，以及设备状况、断线事端状况等。
　　2 杆塔运用条件对线路档距的绑缚
　　2．1 杆塔的强度对线路档距的绑缚
　　10kV架空线路直线杆通常运用单杆型式，在正常状况下通常仅接受导线、金具自重的下压力，在最劲风速时杆塔接受导线的水平风荷载；直线杆（包含跨过杆）、不设拉线的直线型小转角杆及设备杆其电杆应满意下列简化核算条件：
　　单回线路：MB≥g4×Lsh×（H1＋2H2）
　　双回线路：MB≥2g4×Lsh×（H1＋2H2）
　　式中 MB--电杆规范查验弯矩值（Nm）；
　　g4--每根导线无冰时单位长度风压值（N/m）；
　　Lsh--水平档距（m）；
　　H1--上导线对地上笔直间隔（m）；
　　H2--下导线对地上笔直间隔（m）。
　　2．2 杆塔的抗倾覆安稳对线路档距的绑缚
　　杆塔的抗倾覆安稳应满意下列简化核算条件：
　　单回线路：MQ≥g4×Lsh×（H1＋2H2）
　　双回线路：MQ≥g4×Lsh×（H1＋2H2）
　　式中 MQ--容许倾覆弯距值，由地质条件、杆塔埋深挑选。
　　2．3 经济档距的断定
　　在满意杆塔运用档距的条件下，线路档距增大，导线的弧垂增大，所用杆塔的呼称高度也随之增大，但挡距增大使每公里的杆塔的数量能够削减，故必有一个出资和资料耗费起码的经济呼称高度，与杆塔规范高度相应的档距（即充沛运用杆塔高度的档距），称为经济档距。经济档距的核算公式为：
　　Ljj ＝ [8σ（H -λ- hx -△）/g]1/2
　　式中 λ--绝缘子串的长度；
　　σ--导线最大弧垂时的应力；
　　H--杆塔的呼称高度；
　　hx--导线到地上、水面及被跨过物的安全间隔；
　　△--思考丈量、施工过错等所预留的裕度；
　　g--导线最大弧垂时的比载。
　　杆塔水平运用档距Lsh挑选了线路档距巨细，由上面可知，当g4、H1、H2确守时，Lsh遭到容许倾覆弯距MQ、电杆规范查验弯矩MB的绑缚；因此，城区10kV线路的导线截面较大，且受地势绑缚不能装设拉线，其档距依据上面条件核算，通常为40～50m。
　　3 导线摆放型式对挡距断定的影响
　　在村庄配电线路中，导线比照广泛的型式有水平摆放、等边三角形和等腰三角形摆放三种。导线摆放型式有必要契合线路计划规程和过电压保护规程关于线间阻隔与绝缘协作的恳求，且要思考经济效益准则。
　　3．1 水平摆放
　　横担过长（2600mm），受力不均，致使杆塔上两相一侧发作挠度，且两线侧挂线很费力。
　　3．2 等边三角形摆放
　　横担长1500mm，设备便当，杆塔受力均匀，但横担要装在离杆顶800mm处。相同的导线，相同的弧垂较横担装在离杆顶100mm处的水平摆放，核算档距削减25～30m，因此每1km多花3～4基杆，增大了线路创造、作业保护的费用，别的还要加杆顶铁帽。
　　3．3 等腰三角形摆放
　　横担长1700mm，基地装设一根350mm长的角铁，以设备中相绝缘子。该横担施工便当，杆塔受力均匀，且横担装在离杆顶100mm处，较等边三角形摆放，相同的杆塔与导线能拓宽档距25～30m，使杆塔长度得到充沛运用，且造价低。
　　从上述三种导线摆放型式能够看出，等腰三角形摆放能够充沛运用杆塔拓宽线路档距，节约出资，契合”安全、经济”的准则。
　　4 地势对线路档距的绑缚
　　4．1 跨过旅程容许的档距
　　通常10kV线路常常跨过旅程，分外是在旅程网未构成的计划区更是要分外留神跨过档的疑问。
　　10kV线路的走廊要契合城建计划，广泛的杆塔基地址在人行道边际美化带处，间隔人行道边际0.5～1m方位；在路口人行道转弯圆弧的转弯半径R挑选杆塔基地定点方位。
　　如图1所示，N1～N2的档距为：
　　LN1～N2 ＝ W ＋ 2R ＋△
　　式中 W--旅程路面宽度（m）；
　　R--旅程弯半径（m）；
　　△--杆塔基地定点方位裕度，通常为2～3m。
　　4．2 分外跨过或山区线路容许档距
　　档距中高悬点的应力最大，且档距越大或高差越大，高悬点应力就越大。计划中都是以架空线最低点出现最大运用应力思考的，因此高悬点应力必跨过最大运用应力。《规程》规矩，悬点应力可较最低点应力高10%，即悬点应力容许为最低点应力的1.1倍。这是高悬点应力的最大限值，相应地绑缚了档距和高差的计划，在必定的高差下，档距必定有一个最大容许值，称为”容许档距”，以Ly标明。
　　Ly ＝ 2σ/g （2ucosβ - cos2β - 1）1/2 - sinβ）
　　式中　σ--导线最低点许用应力（N/mm2）；
　　g--导线发作最大应力时的比载N/（m·mm2）；
　　β--同一档内悬挂点之间高差角；
　　u--导线悬挂点的容许应力比最低点许用应力跋涉系数，当安全系数＝ 2．5时，u ＝ 1．111。
　　当实习档距大于容许档距时，坚持档距和高差不变，则需求放松应力，使容许档距稍大于实习档距，这么悬挂点应力才不跨过规矩数值。
　　5 结束语
　　10kV架空线路档距的断定要契合”安全、经济”的准则，依据线路经过区域气候条件、杆塔运用条件、导线摆放型式和地势特征调整档距，确保供电安全，并下降工程造价。

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