1 计划前需了解的一些疑问

（1）了解小区概略

悉数小区修建面积约7万平米，巨细单体修建物6个，其间地下车库约12000m2，分红4个防火分区，其间榜首防火分区战时为人防物资库，第二防火分区战时为二等人员掩蔽所，第三、第四防火分区为通常地下车库。车库简直占满小区悉数地下空间。

（2）了解10kV供电计划

笔者协同缔造单位与供电局有关有些接洽，了解了10kV电源进线的大致走向。由于该项目为部队工程，所以小区的变电站按“高基自管站”计划，这也是部队项意图一个特征。

（3）断定小区变电站方位

小区10kV变电站应挨近负荷基地，并且便当高压进线和低压出线，一同还要思考低压供电半径。“局管站”通常不逾越250m，“自管站”可拓宽到300m.笔者思考或许的方位有三处，一是小区西侧绿洲内建地上变电站，二是在西北角的物业楼地下一层建室内变电站，三是在地下车库西侧建变电站。显着建地上变电站为最好挑选，怅惘该计划遭到修建专业和缔造单位的坚决敌对，理由是损坏小区全体景象外型。笔者思考到物业楼地下一层空间严峻，地下二层还设有水泵房和水处理间。电缆夹层若与其贴邻还需做双墙防水处理比照费事。第三，低压出线还要与水专业争抢方位，天经地义丢掉此计划。所以终究选定与地下车库合建变电站。

（4）断定用电负荷等级

该地下车库具有泊车位255个，依据规范GB50067-1997《轿车库、修车库、泊车场计划防火规范》规矩，为II类车库，应按二级负荷供电。按消防、非消防性质差异用电负荷（如表1所示）。

需格外阐明的是，该工程有些风机选用双速风机。风机往常低速作业，火灾时高速作业。将该有些风机定为消防负荷，负荷等级二级。

该地下车库建有人防设备，与之有关的用电负荷为人防负荷。区域电源由地下车库西侧防爆波井引进。战时，榜首防火分区改换为物资库，第二防火分区改换为二等人员掩蔽所。人防负荷剖析如表2所示。

（5）断定弱电计划深度

计划之前应先与缔造单位了解地下车库弱电（如闭路监控、移动通讯、泊车场处理等）的计划计划和深度。这次计划仅敷设路由，并预留电量，详细施工图由专业弱电公司进行二次深化。

2 小区变电站的计划

了解上面的几点疑问后就能够翻开正式的计划作业。小区变电站为“高基自管站”与地下车库合建。参看北京市供电局《居民住所区入楼配电室计划细则》，别离对修建、构造、暖通各专业提出计划恳求。

2.1 对有关各专业提出计划恳求

（1）对修建专业的恳求

变电站设备层净高不小于3.5m，梁下高度不小于3m，电缆夹层层高度不小于2.2m.需要设置2个独立的向外敞开的大门，其间一个作为设备运送通道运用，门宽1.8m，高度2.4m，向车道敞开。变电站的面积不小于150m2.由所以“高基自管站”，还需要设置高压分界室，作为与供电公司的产权分界点，分界室电缆夹层高度不小于2.2m.

（2）对构造专业的恳求

变电站荷载为：1000kVA干式变压器2台，每台变压器4.5吨、环网柜每面0.3吨、低压开关柜每面0.6吨。

（3）对暖通专业的恳求

变电站需要机械通风，发热量按15kW进行思考，进风按30℃，出风按40℃核算通风量。由于高压柜为SF6环网柜，所以设备层及电缆夹层别离设置进出风口。

2.2 高压进线和低压出线疑问

两路10kV电源由小区西侧引进地下车库，依照供电局恳求，预埋8根SC150和2根SC50，其间8根SC150为10kV线路穿管，2根SC50为主动化专用。电缆从室外电缆井要经过接连两次曲折后方可进入到变电站电缆夹层。从电缆曲折的视点思考，低压电缆井越深电缆施工越便当，但从电缆井自身施工和日后修补的视点思考，电缆井越浅越有利，供电局计划的电井通常逾越3m.由所以“高基自管站”，缔造单位与供电局产权奉告点在分界室，分界室产权归供电局，分界室往后的产权归缔造单位，所以，“高基自管站”低压出线敷设办法能够由计划自行抉择。由于小区地下车库覆土均匀深度不到2m，低压出线如走地上，只能选用直埋办法敷设，这种办法晦气于日后的修补和保护。所以，低压出线引进地下车，梁下沿线槽敷设至各个单体修建配电室。小区变电站安顿平面见图1。

3 配电计划及线路敷设

3.1 配电计划

由于地下车库防火分区较多，这次计划的车库只需4个分区，相对较小，笔者做过的车库最多的有二十几个防火分区。假定各分区的低压电源都从小区变电站直接引出，就会占用许多低压出线开关，添加许多面低压柜，一同糟蹋许多电缆。工程上比照合理的做法是在挨近车库根柢方位设一座车库配电室，由小区变电站入引照明电源和消防电源，假定有人防分区的话，再加上从防爆波井处引进的人防区域电源。这次计划从小区变电站引进1路照明电源和2路消防电源，加上人防电源共4路引进车库配电室。每路电源一面配电柜，再以放射式配电给各个防火分区相应配电柜。这么，每个防火分区都有3路电源进线，人防分区多进1路人防电源。这次计划的车库配电室方位见图2。

抵偿阐明两点。榜首，假定防火分区比照多，比方十几个，其间又有恰当的人防分区，最好在人防分区和非人防分差异离设置车库配电室，以削减电缆穿越人防单元次数。假定防火分区全体数量很少，就像本次计划，人防、非人防各2个分区，(电工之家http://)能够只设一处车库配电室，但必定要设在人防区内。第二，各防火分区内配电箱宜会集设置（供电便当，削减低压电缆线槽分支），其方位应便于操作且不该阻挠行车；当配电箱会集设备于防排烟风机房的侧墙时，为进出线及操作便当，不宜设备于风道正下方。风机房内的配电箱应躲开风机和风道，防止设备往后不能翻开箱门，一同方位应显着，以便操作。

3.2 线路敷设

车库内配电干线敷设办法通常选用电缆在电缆桥架内敷设，供电间隔较近、供电回路较少时，可选用导线穿钢管敷设。依据《轿车库、修车库、泊车场计划防火规范》GB50067-97的恳求，为消防负荷供电电缆应选用耐火电缆敷设在耐火极限不小于1小时的防火金属线槽内。

在计划中，选用新式铝合金电缆。比照传统的YJV型铜缆，新式铝合金电缆是经过格外技能处理过的，其导电率是铜缆的60％.将合金缆截面加大一级就可得到与铜缆恰当的电气功用，而电缆直接纳购本钱要下降30％，且合金电缆的分量也比轻，具有杰出的机械功用，因而，运用合金电缆下降了运送和设备本钱，进一步节省了施工费用。

需要偏重的是，线槽在穿越人防防护构造时，要改为穿管敷设，且一线一管，一同要留足备用管线，通常预留6根SC80。详细做法拜见国标图集《防空位下室设备设备》07FD02。

4 照明操控

4.1 照度恳求

依据GB50034-2004《修建照明计划规范》车库照度为75lx，功率密度为3W/m2.选用运用系数法，核算出灯具的数量。依据核算效果，每跨（8.4m×8.4m）需设备4盏28W T5单管荧光灯就能够满意规范恳求。对等面积车位布灯数量折半，即只需要2盏28W T5单管荧光灯。车位照明自成回路，能够分差异片操控。车道照明取一半兼做应急照明运用，人防区往常应急照明统筹人防应急照明。为了防止眩光，安顿灯具方向应与车行方向平行，通常车道可按双排对称安顿，泊车位上的灯具单排安顿。灯具安顿见图3。

在车库收支口处还应思考设置过渡照明，恰当加大收支口处和过渡段的照度，并把单管荧光灯改为双管。

4.2 灯具设备

因车库内风道、水管、电缆线槽等设备较多，一同顶板为“井字梁”构造，若灯具吸顶设备，亮光会遭到风道、线槽、大梁等的遮挡，地上照度无法确保。因而，灯具能够思考在风道、电缆线槽等设备的底层设备，设备高度不宜低于2.4m，这次计划设备高度定为2.8m.灯具的设备办法能够选用管吊或许链吊，管吊虽比链吊美丽，但思考人防分区灯具的设备办法只能选用链吊的办法，所以悉数车库悉数一同为链吊。但在防空收支口处，为美丽选用吸顶灯，战时加装防护网。

4.3 照明操控

车库内的照明操控首要选用配电箱直接操控照明灯具和智能照明体系操控灯具两种办法。配电箱直接操控照明灯具的长处是操作简略，一次性出资比照少，因而，如今大大都车库仍选用这种操控办法，其缺陷是车库照明受人为要素影响较大，简略致使物管与业主之间的胶葛，且一再操作配电箱内的电器元件，大大缩短其运用寿数。智能照明体系操控灯具通常是运用预先设定的程序或许是运用各种勘探器接纳到的信号操控灯具的开/关。智能照明体系操控灯具的长处是可依据车库的纷歧样状况主动调度灯具敞开的数量，有利于节省动力，下降作业保护费用，其缺陷是一次性出资较高。在计划中最大的怅惘即是尽管计划了智能照明操控体系，但缔造单位思考到报价较高，恳求批改计划，仍然运用了传统的操控办法。

4.4 活络度校验

当照明支路配电间隔比照远时，应校验照明支路保护设备的活络度是不是满意恳求。当不能满意恳求时，可选用增大导线截面或减小该回路断路器整定值的办法进行处理，处理后校验仍不能满意恳求时，有必要调整配电箱的方位或添加照明配电箱的数量以缩短照明支路的配电间隔。

5 弱电

5.1 手机信号拓宽体系

由于地下室信号较弱，因而要计划手机信号拓宽体系。由于存在纷歧样运营商，所以按两种状况进行管路预留（即移动和联通），并在车库内为其预留了机房方位，机房面积不到10m2，预留电源10kW，并独自加表计量。一同还在工程最高的单体房顶架起信号接纳天线，该天线与车库内机房选用弱电线槽进行连通。

5.2 泊车库处理体系

该体系在车辆进口处设备数据搜集器，主动记载车辆进入时刻、数量，并将信息传送到处理主机，一同进口处设备信息闪现屏，经过处理主机的反响信号闪现车库内的空闲车位状况；车库出口处需设置数据搜集器，收费终端及挡车器等，依据用户卡中的信息收取费用并操控挡车器的起落，一同将悉数信号送至处理主机。依据上述恳求，在地下车库的每一个收支口预留电源管线和相应的弱电管线。

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