用万用表测真空传感器的检测方法
真空传感器的检测就是测量传感器输出至微机的电压信号是否随压力而变化。检测方法如 ， 在拆下传感器上的真空软管与大气连通，和加上26 . 66 kPa 负压的两种状态下，分别测量传感器的输出端子(或微机的输入端子)与搭铁端子(或车身搭铁)之间的电压。可以用数字式万用表，与真空传感器的输出端子相连。将万用表的黑表笔与搭铁端子巳相连，将万用表的红表笔与输出端子相连。
在闭合点火开关、拔下真空软管，与大气连通的状态下，万用表指示 3 . 643 V ， 与发动机熄火状态的电I压相同。当接上于动真空泵，加上26.66 kPa 的负压时， 万用表测得值为 2 . 775 V。通过此项测量可知 ， 从与大气连通到加上26 . 66 kPa 的负压，电压变化了大约0 . 9 V。 与大气连通的状态及加上负压时。由此可以判断出上面检查过的真空传感器是正常的。当然，随车型的不同，基准电压等数据也是不同的。总之，根据与大气连通时的电压的比较结果，视其变化情况就可以判断真空传感器的好坏。下面再来说明一个有故障的真空传感器的测试情况。将红表笔与有故障真空传感器的输出端子相连，黑表笔与搭铁端子相连，将点火开关置于闭合挡，在与大气连通的状况下，万用表显示输出电压值约为 150 mV;在加上 26 . 66 kPa负压的状况下，万用表显示的电压值不变。由此可知，有故障真空传感器的输出电压端子近于短路状态，万用表指示值近于真空状态的电压值。
若使真空传感器的输出端子处于短接状况，发动机可以起动，但起动性变坏，会出现发动机停机及加速不良等现象。这时发动机根据其它传感器的信息，将燃油喷射时间固定，处于自我修正状态。上面所讲的是真空传感器的输出电压随进气歧管压力变化的情况，下面以其它型号的真空传感器为例，看一看在怠速状态与 2000 r/min 状态下用模拟式万用表10 V 挡测量的状况。真空传感器的输出端子的排布。将红表笔与真空传感器的输出端子相连，将黑表笔与车身搭铁端子相连。起动发动机后，在怠速状态下，万用表指示1.6 V 电压;当发动机转速升高到 2000 r/min 时 ， 电压值变为 2 . 2 V左右。当节气门打开、发动机转速升高时，电压升高到2 . 8 V 之后 ，又下降到 2000 r/min 时的电压。这是因为在节气门关闭的怠速状态下，进气歧管内的压力近于真空，负压比较高;当节气门开时，一下子变得近于大气压，负压很小，压力则随发动机转速变化。的输出在测量真空传感器的电压信号随进气歧管压力变化的状况时，怠速等状态的电压值可作为检查真空传感器时的目标值。
传感器也是由微机输出稳定的电压5V做电源电压的，根据压力的大小使此电压在传感器内变化。因此，与卡曼涡旋式空气流量计的单件检查类似，用电阻与干电池也可以对真空传感器作单件检查。注意:在丰田车上，电源端子与输出端子使用了 5 V的稳定电压，所以干电池要与电源端子相连。

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