一、制动单元原理: 制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功用是为放电电流环节省用电容器在规矩的电压计划内贮存不了或许内接的制动电阻来不及耗费掉而使直流有些“过压”时，需求加外接制动组件，以加速耗费再生电能的速度。

二、制动电阻原理：电动机在作业频率降低进程中，将处于再生制动状况，拖动体系的动能要反响到直流电路中，使直流电压UD不断上升，乃至或许抵达风险的境地。因而，有必要将再生到直流电路的能量耗费掉，使UD坚持在容许计划内。制动电阻便是用来耗费这有些能量的。

三、制动单元 电阻：制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功用是为放电电流IB流经供应通

以下是制动单元的动作进程：

a、当电动机在外力的效果下减速时，电机以发电状况作业，发作再生能量。其发作的三相沟通电动势被变频器逆变有些的六个续流二极管构成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压继续添加。

b、当直流电压抵达某一电压(制动单元的翻开电压)时，制动单元功率开关管注册，电流流过制动电阻。

c、制动电阻开释热量，吸收再生能量，电机转速降低，变频器直流母线电压降低。

d、当直流母线电压降到某一电压(制动单元接连电压)时，制动单元的功率管关断。此刻没有制动电流流过电阻，制动电阻在天然散热，降低本身温度。

e、当直流母线的电压从头添加使制动单元动作时，制动单元将重复从行进程，平衡母线电压，使体系正常作业。

因为制动单元的工况归于短时作业，即每次的通电时刻很短，在通电时刻内，其温升远远达不到安稳温升;而每次通电后的间歇时刻则较长，在间歇时刻内，其温度足以降到与环境温度一样，因而制动电阻的额外功率将大大降低，报价也随之降低;别的因为IGBT只需一个，制动时刻为ms级，对功率管注册与关断的暂态功用政策恳求低，乃至恳求关断时刻尽量短，以削减关断脉冲电压，维护功率管;操控机理也相对简略，结束较为简略。 因为有以上利益，因而它广泛运用于起重机等势能负载及需活络制动但为短时作业制的场合。

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