我选购过许多法拉电容器，逐渐只贪小便宜，买来一些回家，充斥着电几秒内就排完电了，仿佛电容器无效了一样，这使我挺心寒的，可是有志者事竟成，我继续选购，挑选了一些高品质真品，果真有非常大不一样，充斥着电一个星期工作电压仍在（只不过是稍低一些），短路容量仍然能够做到非常大。
法拉电容以容积超大型而而出名，看上去有希望替代蓄电池，更不要说串联于蓄电池，但事实上许多电容器特点指标值并不太好，包含锂电池寿命、耐热性。老实巴交说，如今的法拉电容压根就不宜用以串联蓄电池，放置发动机盖高溫自然环境。
但要看好了，给蓄电池串联“电容器”，并不是说要取代蓄电池，更不是说非得挑选超大型容积的“法拉电容”。电容器只必须给予一两秒之内的一瞬间大电流量，就可以分摊蓄电池负载。汽车打火时，蓄电池贴近于短路故障，串联电容器，别的用电量器很有可能就不容易由于被短路故障掉而中止。
要达到那样的规定，显而易见不用超大型容积的法拉电容，用电解电容器就可以。电解电容器的品质也是有非常大区别，我试过一个60V，10万微法的大电容器，电池充电后置放三年，工作电压基本上维持，短路故障起來仍然一样光电霹雳。但显而易见，许多电解电容器的品质沒有做到这一水平，但电解电容器除开容积，别的指标值终究是比法拉电容好许多。尤其是暂态充放电的特点、耐热性和锂电池寿命。

为什么汽车制造厂不愿意在出厂就给蓄电池安裝电容器呢？这第一毫无疑问是成本费，大空间、高品质的电容器并不划算。而且大空间电解电容器容积大，在发动机盖土地金贵的地区，这一点不值一提的感受提高不值汽车厂去予人口实，还比不上把电池电量再扩大一点来的简易具体。
总的来说，想改进蓄电池的工作电压特点，维护蓄电池，除开电容器，还能够挑选给蓄电池串联锂电，最好采用磷酸铁锂电池充电电池，这类充电电池高溫没有问题，仅仅超低温特点不太理想化，可是有铅酸蓄电池填补，锂电还可以超大型电流量充放电，与铅酸蓄电池是佳偶天成（但是要留意工作电压均衡）。锂电较为贵，只必须挑选低容积的就可以了。坚信大伙儿也眼界过，耳光一块小小的锂电串联在没电的蓄电池，也可以把车运行起來。锂电在驾驶全过程充斥着电，有锂电池寿命也无需太担忧，由于本身充的电一般够保持好多个月乃至更长期。

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