一、调速阀的构造构成

　　调速阀的构造如下图所示，调速阀主要是由油路板、阀心、扭簧和调整螺丝构成。图上（a）型是球型阀，（b）型是锥型阀。球型阀用在低电压、小总流量液压传动系统中；锥型阀用在较髙压小总流量液压传动系统中，锥型阀的阀心密封性效果非常的好于球型阀。调速阀的构造构成：1--阀心；2--扭簧；3--油路板；4--螺丝。

　　二、调速阀原理

　　调速阀工作中时，是使用弹簧片的工作压力来调整、操纵机油的工作压力尺寸。从图上还可以见到：当齿轮油的工作压力低于工作中必须工作压力时，阀心被扭簧压在齿轮油的注入口，当齿轮油的工作压力超出其工作中容许工作压力即超过扭簧工作压力时，阀心被齿轮油顶起，齿轮油注入，从图例方位右边口排出，回汽车油箱。齿轮油的工作压力越大，阀心被齿轮油顶起得越髙，齿轮油经调速阀流入汽车油箱的数据流量越大o如果齿轮油的工作压力小于或等于扭簧工作压力，则阀心落下来，封死齿轮油進口。

　　因为汽油泵輸出的齿轮油工作压力固定不动，而工作中液压缸用齿轮油的工作压力总是要比汽油泵輸出齿轮油工作压力小，因此 一切正常运行时总是会有一些齿轮油从调速阀处流到汽车油箱，以维持油压缸的压力均衡、一切正常工作中。不难看出，调速阀的效果是可以避免 液压传动系统中的齿轮油工作压力超过额定值负载，起安全性防护功效。此外，调速阀与单向节流阀相互配合，单向节流阀调整齿轮油的总流量尺寸，可操纵活塞杆的运动速率。

　　三、调速阀的种类

　　依据构造不一样，调速阀可分成直动型和主导型两大类。直动型调速阀是功效在阀体上的主油道液工作压力与变压扭簧力立即相态的调速阀。依据阀门和测压面结构形式不一样，产生三种基本上构造。不管哪种构造，直动型调速阀均是由变压扭簧和变压摇杆、溢流口、测压面三一部分组成。 直动型调速阀与主导型调速阀的较为：直动型调速阀： 构造简易，敏感度高，但工作压力受溢总流量的变动危害很大，变压误差大，不适宜在髙压、大流量下工作中，常作阀门或用以变压精密度较低的场所。

　　主导型调速阀：主阀扭簧关键用来摆脱阀心的滑动摩擦力，刚度系数小。当溢总流量转变 造成主阀扭簧缩小量变动时，扭簧力转变 较小，因而阀進口工作压力变动也较小。变压高精度，广泛运用于髙压、大流量系统软件。 调速阀的阀心在运动全过程中需要遭受滑动摩擦力的功效，阀门开金刚级关钟头的摩擦力方向恰好反过来，使调速阀打开时的性能与关上时的性能造成差别。

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