制动电阻的核算办法及比照剖析

2017-10-04 19:05分类：电工考证知识阅读：

挑选运用制动电阻需求思考电阻阻值和电阻功率容量两个参数，变频器厂家引荐的制动电阻的参数仅满意通常状况，不能满意分外工况条件下的运用恳求。别的变频器厂家为了削减制动电阻的层次，常常对若干纷歧样容量的电动机供给相同的制动电阻，使制动电阻的挑选不行精确，且相对保留。
这篇文章介绍了三种核算制动电阻两个参数的办法，并对此进行剖析比照。
1 经过翻滚惯量判定制动电阻
1）核算制动力矩。制动力矩为

2 经过批改系数判定制动电阻
在电机转速下降率根柢安稳的状况下，使得制动转矩和电机的额外转矩持平就足以满意大大都场合的制动恳求。思考到翻滚惯量较大且制动较快的负载，所需制动转矩也不会逾越2TM，因而制动转矩的取值计划为

制动电阻耗费的功率由公式（6）得出。
对于纷歧样的负载、纷歧样的技能恳求，制动电阻接入制动电路的时刻也纷歧样，很多状况下，制动电阻还未抵达额外温升就被切除，因而，没有必要依照制动电阻的实习额外功率来挑选。依据纷歧样的状况恰当进行批改

2.1 不常常减速的负载
很多负载不常常减速，两次减速的时刻阻隔比照长，制动电阻在减速时期发作的热量有满意的时刻散去，每次耗费在制动电阻的电功率很难抵达其额外功率，所以此类负载批改系数姿比照低，可依据表1 进行挑选。

2.2 常常加减速的负载
对于常常需求加减速的负载，制动电阻在减速时期发作的热量不才一个减速周期降临前不能够散尽，有必定的剩下，所以会对下一个减速周期发作的热量进行累加。
制动电阻发作的热量与减速时刻成正比，制动电阻的散热量与减速周期成反比，所以引进减速时刻占空比

2.3 转速持续下降的负载
当电机转速下降，直流电压逾越电压阀值UC，制动回路被接通，制动电阻处在作业状况进行放电，放电效果使得直流电压低于电压阀值UC，制动回路被截止，制动电阻接轮作业；电机转速持续下降，直流电压再次逾越电压阀值UC，制动电阻再次被接通，处在作业状况。在此种作业办法下，制动电阻重复不断的被接通，处于断续作业状况.
在此进程中，制动电阻的发热量和散热量处于相对平衡，制动电阻批改系数姿=0.5~0.8。
3 经过降额系数来判定制动电阻
1）制动电阻RB的初选值由式（十）判定。
2）制动电阻RB的功率初选值由式（6）判定。
3）在工况条件下，制动电阻的功率首要取决于制动时刻占空比琢。体系的制动时刻比照短，在短时刻内，制动电阻的温升短少以抵达额外温升。
因而，挑选制动电阻电功率巨细的准则是体系制动时，在制动电阻的温升不逾越额外温升的条件下，应尽量减小制动电阻的功率容量。
引进制动电阻的降额系数

式中的R 为实习选用制动电阻阻值，则制动电阻的功率

4 三种办法的剖析与比照
1）经过翻滚惯量判定的制动电阻比照照照精准，但实习状况下传动安排的翻滚惯量难以获得，此办法适用于现已具有翻滚惯量详细数据的设备。第二种办法和第三种办法的制动转矩TB 被拓宽到电动机额外转矩TM 的2 倍，制动电流IB最大挑选仅为电动机额外电流IM，由此判定的制动电阻RB的阻值偏大，影响制动回路耗费再生能量的功率。
2）榜首种办法判定的最大制动电流是以功率管容许经过的最大电流为基准，由此判定的制动电阻阻值假定挑选偏小，有或许在电动机减速进程中呈现过电流，然后致使变频器缺陷跳闸。
3）经过批改系数判定的制动电阻适宜纷歧样的负载，有对于性，但电阻功率容量的判定也有其绑缚性。如对于常常加减速的负载，设减速时刻tS为2 s，减速周期tB为十 s，那么减速时刻占空比琢为0.2，依照批改系数的挑选规矩，姿应为0.2。制动电阻在经过了2 s的减速发作的热量在随后的8 s内并不会有多少热量扔掉，很多的热量被逐渐地堆集下来。由此看来，批改系数姿显着挑选的小了。所以，批改系数的树立对于有较长减速周期的工况愈加适宜。
4）假定制动电阻阻值挑选的小了，则需求更大的功率容量；假定制动电阻阻值挑选的大了，则需求较小的功率容量。经过降额系数来判定的制动电阻十分好地平衡了它们之间的联络。由于制动电阻阻值的挑选是在必定的计划内进行的，与实习挑选电阻阻值之间的过失在功率容量挑选时得到了赔偿。
5）在满意减速技能恳求的条件下，挑选制动电阻的根柢准则是阻值和功率容量宜大不宜小，由此可知第二种办法和第三种办法挑选的制动电阻更牢靠。