依据功用的纷歧样，地铁供电系一同般差异为以下几有些：外部电源；主变电所；牵引供电体系；动力照明体系；杂散电流腐蚀防护体系；电力监控体系。
1、 外部电源
地铁供电体系的外部电源即是地铁供电体系主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源计划的办法有会集式供电、涣散式供电、混合式供电。会集式供电一般从城市电网110kV侧引进两回电源，依照地铁计划标准恳求，最罕见一回电源为专线。
2、 主变电所
主变电所的功用是承受城网高压电源（一般为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所供给中压电源（一般为35kV或10kV），主变电所适用于会集式供电。主变电所接线办法为线变式或桥型接线。
3、 牵引供电体系
牵引供电体系的功用是将沟通中压经降压整流成为直流1500V或直流750V电压，为地铁列车供给牵引供电，体系包含牵引变电所与牵引网，牵引网包含触摸网与回流网。触摸网由架空触摸网（直流1500V）和触摸轨（直流1500V或750V）两种悬挂办法，大大都工程运用走行轨兼作回流网；少量工程独自设置回流轨。
4、 动力照明供电体系
动力照明供电体系的功用是将沟通中压（35kV或10kV）降压成为沟通220/380V电压，为运营需求的各种机电设备供给电源。
5、 杂散电流腐蚀防护体系
杂散电流腐蚀防护体系的功用是削减因直流牵引供电致使的杂散电流并防止其对外涣散，尽量防止杂散电流对城市轨迹交通主体构造及其邻近构造钢筋、金属管线的电腐蚀，并对杂散电流及其腐蚀维护状况进行监测。
6、 电力监控体系
电力监控体系的功用是实时对地铁变电所、触摸网设备进行长途数据搜集和监控。在城市轨迹交通操控基地，经过调度端、通讯通道和变电所概括主动化体系对首要电气设备进行四遥操控，完毕对悉数供电体系的运营调度和处理。

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