假定其他标准全是一致的条件下，后轮驱动车子的驱动力好些于前轮驱动车子。看一下这几年各种大品牌发布的轿跑型，也是也是主推的后轮驱动或是四驱布局形式。

但在具体的车子设计方案和运用全过程中，汽车动力金融机构仅仅当中的一个指标值，别的例如成本费、高效率、安全性、操纵等原因也是必须考量的，车辆商品最后是一个各层面衡量的物质，也可以借此机会聊一聊前轮驱动和后轮驱动布局的话题讨论。

前置前驱的车子汽车发动机，变速器和转动轴都布局在汽车发动机的前舱，结构紧凑而且传动系统高效率，节油高效率，并且可以运用非常好的运用前舱的室内空间。这类布局形式大部分品质依照55：45开展遍布，在转为全过程中前胎可以取得大量的粘合力，有益于提升转为的操纵性能，当然具有的不够转为特性。可是因为前胎负载大且兼顾转为作用，因此前胎损坏较快。前置前驱的机动车辆在应急加快或是上坡起步时，车子品质会向后胎迁移，前胎的“抗拉力”会进一步降低，驱动力特性降低。

前置后驱车系
前置后驱布局的车系也较为普遍，一般选用这类构造形式的车子价钱和级别稍高。例如宝马五系，新款奔驰和凯迪拉克汽车的轿跑型就选用此种布局。凯迪拉克汽车也是搞出了“无后轮驱动不奢华”的宣传广告。

前置后驱车系因为布局的关联，负载遍布更贴近50：50，在应急加快和上坡起步时的负载迁移更为有益于“推动力”提升，白车身驱动力不错。因为后驱，白车身会出现过多转为发展趋势，车子有失衡的风险性。前置后驱必须汽车发动机纵置，随后必须竖向转动轴传送到后分动箱根据传动系统传动轴导出到车轱辘，这套传动装置比前轮驱动的繁杂且高效率会减少，并且占有乘客舱室内空间，相对而言耗油量高，并且前置后驱这种构件都必须另外的成本费。尤其表明的是许多车子在前置后驱的根基上根据提升PTU等构件升成四驱方式，驱动力特性更强，也无疑是一个产品卖点。

后置后驱车系
后置后驱车系在小汽车行业用的并不是很多，我搜了一下玛莎拉蒂911有这类布局形式。可以算是较为冷门的。

后置后驱的分布形式负载遍布大量在后胎。在车子应急加快和上坡起步时后胎的“推动力”进一步加强，可以说驱动力特性是这3种布局形式里边最厉害的。后置后驱的具体不足之处是负载太多后退，前胎转为的粘合力降低，特别是在在低附地面转为艰难。次之后置摄像头的发动机排气管长短不够，排气管的噪音比较大。发动机盖的室内空间沒有完全的运用，可是又迫不得已保存以确保撞击安全性。

由于以上阐述，后轮驱动的能源特性好些于前轮驱动，尤其是主推轿跑车特性的后轮驱动车子，应用大功率的汽车发动机进一步增强了驱动力特性。

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