电力贯穿线（自闭线）直接为铁路各车站电气会合设备及区间自闭信号点供给牢靠、不连续电源。为了充沛体现电力贯穿线效果，确保电力贯穿线安全牢靠供电，跋涉对电力贯穿线处理水峻峭操控才调，削减对铁路运送出产的影响，完毕电力贯穿线远动操控具有实习意义和实习效益。

襄石引进襄樊纽带选用ＫＨ－２１００Ｔ主站体系完毕了对车站信号电源（双电源）、车站杆上开关的主动监控，即完毕电力贯穿线路的远动操控功用。该体系投入作业以来，取得了超卓的作业效果。体系由调度远动操控主站、数据传输通道及各被控终端设备构成。

调度远动操控主站：选用核算机局域网构造，散布式操控体系，以核算机设备为基地，以网络结点为单元进行装备，体系装备了前置机、后台处理机、维护作业站、仿照屏、操作员节点机等网络节点设备及相应的人机接口设备，还设置了实时数据打印，文档处理报表打印机、实时监督及卫星时钟同步等外围设备。一同供给了功用健旺的软件本钱及ＵＰＳ设备。

数据通道：调度远动操控主站与铁路各二级远动终端均运用铁路通讯体系供给的专用主／备数据通道，通道选用环型构造。

被控终端设备分为杆上开关监控终端（ＦＴＵ）和信号电源监控终端（ＳＴＵ）。杆上开关监控终端（ＦＴＵ）以ＰＺＫ－１００配电远动操控终端为基地单元，配以不锈钢操控箱体、操作安排、智能充电设备、免维护蓄电池组以及其它外围设备；信号电源监控终端（ＳＴＵ）选用配电远动操控路径ＰＺＫ－８００作为基地单元，与杆上开关监控终端（ＦＴＵ）等远动操控终端一同构成车站监控节点，并转发它们的数据至调度远动操控主站，完毕其远动操控功用。体系作业原理如下图。

ＦＴＵ首要设备在电力贯穿线的分段开关上，用以查看和操控开关的作业状况，丈量线路的电压、电流及有功功率、无功功率等电气量，并且能够查看线路的过流缺点和单相接地缺点，为主站差异缺点区间、隔绝缺点、康复缺点供给根据；ＳＴＵ首要查看电力贯穿线经变压器输出的电源的电气参量。

线路主动化体系在完毕调度主动化主站对各个被控终端进行遥信、遥测和遥控等根柢远动功用外，在线路缺点查看中体现了首要的效果。缺点发作时，选用过电流查看原理，即差异线路电流是不是逾越整定值来查看缺点。由ＦＴＵ查看到缺点并上报主站，主站体系首要完毕缺点主动定位功用，在招认线路失电的状况下，主动遥控断开缺点线段两头的负荷开关，隔绝缺点点，终究，主动下发遥控指令闭合两头配电所出线开关，康复非缺点线段的供电，并给出提示信息和缺点处理陈说，供调度员作进一步剖析。缺点发作时，主站主动查找缺点区间内悉数ＦＴＵ的暂态３Ｉ０值，找到最大值地址的ＦＴＵ，则缺点点坐落该ＦＴＵ相邻的某一侧。然后比照该ＦＴＵ两头的暂态３Ｉ０值，找到较大者，并比照最大值与较大值暂态零序电流的方向，假定一样，则缺点点坐落最大值ＦＴＵ的另一侧；假定相反，则缺点点坐落两者之间。一同运用零序电压３Ｕ０值作为缺点处理的主张条件和闭锁条件，跋涉缺点查看和定位的精确性。在同一个供电区间内，车站开关监控运用三相ＰＴ或三相变压器，或许开关两头运用单相变压器，但有必要跨接在纷歧样的两相上，即每个开关都能得到三相电压的巨细或反映三相电压巨细的状况。主站体系根据ＦＴＵ上报的线路电压数据，高压断相缺点的方位应当在榜首个呈现恣意线电压或相电压低于断相缺点电压上限门槛值（如＜１８０Ｖ），并且大于断相电压下限门槛值（不为０，如＞３０Ｖ）的开关和与其相邻的上游开关之间。铁路１０ｋＶ电力贯穿线主动化体系的施行，大大地跋涉了铁路供电的牢靠性，削减了电力处理维护作业量，极大地推进了铁路供电处理的现代化进程，翻开远景非常宽广。如今，该体系已运用于多条铁旅程上。

如今，铁路电力贯穿线占铁路运营旅程的８０％以上，已占有了行车运送中一席首要之地。根据如今铁路面向主动化、信息化的翻开趋势，铁路贯穿线主动化技能的运用势在必行，就此，笔者以为：（１）铁路计划内专业有些应经过专业断定，选定可信赖的出产厂家，断定适用的远动设备，在全路计划内一同定型，推广运用；（２）推广运用的商品有必要具有必定的时效性，一同具有较强的牢靠性，根柢抵达“免维护、少维护”水平；（３）设备应尽或许削减硬件环节，增强软件方面的功用，并能习气区域类的需求；（４）厂家应具有超卓的盯梢效能知道，除对现场操作人员、技能人员的精心操练外，还应做到对现场呈现的超卓性较扎手的技能疑问及时赶赴处理。（５）现场运用要选拔事务本质好的操作人员和技能相对过硬的技能人员，以确保往常的精确运用与维护，并且树立相应的处理规程。

铁路电力贯穿线远动操控体系的施行，大大地跋涉了铁路供电的牢靠性，削减了电力处理维护作业量；一同为树立调度监控体系、调度信息化处理构成了首要的根底支柱，跟着科技的翻开、实习运用中的不断改进与完善，必将会为铁路运送供给强有力的确保。□

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