电动车的充电电池，夏季较为经久耐用，但到冬季耗电量便会特别快，这是因为什么造成的，不一样时节电池循环次数的长度，与电瓶车电池组的特点息息相关。

现阶段，电动车锂电池组大部分是铅酸蓄电池，销售市场上也有大概10%上下的三元锂电池，及其更小的磷酸铁锂电池充电电池。

这种充电电池在运用时，都受温度的危害，其危害程度上先后为三元锂、铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池，次序为慢慢加剧的发展趋势。

以市面上拥有量较大的铅酸蓄电池为例子，剖析一下电瓶车电池组为何夏季经久耐用，冬季就耗电快。

说白了的经久耐用，充电电池在夏季时能够 充斥着电。例如电动车上48V 10AH的铅酸蓄电池,在夏季工作温度为三十度，这时这组充电电池充斥着电后的工作电压，应是4×14.4-（30-20）*4mV×4×6V。充电头在输岀指标值57.6V，去充只必须56.6V就能充斥着的锂电池组时，则会造成略微的过度充电。假如锂电池组内沒有极片坍塌或是是短路故障，这时这组充电电池的真实容积，略大允差容积。

此外，因为工作温度高，锂电池组内的各种各样化学变化开展的较为畅顺。那样，就看起来内电阻要比标准值小些。在锂电池组工作中时，绝大部分电磁能都对外开放接的负荷R作了功。锂电池组的内电阻r，只耗费了很小的一点儿动能。

综合性上边二种要素，就看起来铅酸蓄电池组在夏季时较为经久耐用。

到冬季，因为铅酸蓄电池组的负温度系数特点。充电头的电池充电工作电压必须伴随着温度的降低而慢慢上升，不然会使铅酸电池电池充不满电。绝大部分的充电头沒有这样的作用。铅酸蓄电池在食不果腹的与此同时，还由于锂电池电解液在较低温度下导电能力大幅降低，导致了锂电池组内电阻的急剧升高。

依据全线路欧姆定律得知：当内电阻扩大时，对内电阻r所做的功增加。这般，便会降低负荷R上的输出功率輸出。内电阻吃的多了，负荷毫无疑问不足吃。

外界主要表现是：锂电池组窝里斗扩大，耗电快，不经久耐用。

锂电与铅酸蓄电池类似，都是由于冬季温度低，造成窝里斗扩大，主要表现为锂电池组具体导出的动能大幅降低，不经久耐用。在这里一点上，磷酸铁锂电池锂电池组比三元锂电池主要表现的超低温特性更差一些。

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