冷冻液温度感应器优劣检验

　　（1）测阻值（引路检验）

　　冷冻液温度感应器的两条输电线都和电机控制模块相互连接，在其中一根为接地线，另一根的对地工作电压随温度传感器电阻值的变动而转变 。

　　断掉（OFF）启动马达，拔下冷冻液温度感应器整车线束射频连接器。从汽车发动机上拆下来感应器。

　　用数字万用表电阻拦测最冷冻液感应器两边子与感应器机壳中间的电阻器，其阻值均应是无穷。

　　将冷冻液温度感应器放到盛有冰的量杯内，用电热水器加温杯里的水。

　　用数字万用表电阻拦测最感应器两边子间的电阻器。

　　（2）测电源电压和数据信号工作电压（就车检测）

　　拔下冷冻液温度感应器，将启动马达开启，测最ECU的电源电压（感应器供电系统工作电压），即THW~￡2接线端子间工作电压应是5V。不然，表明路线或ECU有常见故障。将冷冻液温度感应器接好，将启动马达接入，测最冷冻液温度感应器的数据信号电H，BPTHW与接线端子间的工作电压应是02?05V（该值与气温相关）。

　　冷冻液温度感应器坏掉主要表现

　　在制冷机标准下，汽车发动机启动艰难待速运行不稳定，且加快时驱动力不够;

　　在热机标准下，汽车发动机启动、待速运行和加快时驱动力都一切正常;汽车发动机故障警示灯长亮电子器件扇不工作中等。

　　1）当冷冻液温度感应器发生问题时，汽车发动机将有问题记忆力，汽车发动机无法精确测算出点火提前角;汽车发动机会颤动或冒排气管冒黑烟，汽车发动机的驱动力和合理性将遭受危害。

　　假如凸轮轴从零行程安排向大行程安排方位调整，那麼该正确引导控制器将给予上涨的方向值，另一个参照感应器给予降低的方向值。数据信息根据个串行通信传入DME。

　　DME操纵模块根据电子器件汽门操纵伺服电机电机调整凸轮轴部位，直至现阶段的部位与规范部位一致。

　　感应器的精度等级为180。该控制器由汽车发动机操控模块DME给予5V工作电压。从凸轮轴感应器至DME的信息以250kHz的中档頻率传送。

　　2）汽车发动机无法精确测算出待速基础理论转速比，发动机怠速会不稳定。

　　3）当汽车发动机冷冻液温度感应器发生短路或断路常见故障时，电子器件扇会快速旋转。

　　分析：

　　当汽车发动机.ECU找不到冷冻液温度感应器的一切正常数据信号时，为保持汽车发动机运行，汽车发动机ECU便实行安全保障作用。这时候，汽车发动机ECU取其内存储器中存放的冷冻液溫度替代值（80°C~90°C）做为冷冻液溫度值。因而，在汽车发动机为制冷机时，汽车发动机ECU操纵的点火提前角中缺乏了与汽车发动机温度低有关的增加率，以至混合气体偏稀，汽车发动机便造成启动艰难等常见故障状况.

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