汽车电子产品控制模块规定采用反方向充电电池保障措施，以避免出现欠佳充电电池实际操作将会造成 的毁坏风险性。肖特基二极管是这个使用的优选元器件，由于他们具备很低的前向损耗特性。

　　尽管肖特基二极管可以非常好地达到以上规定，但他们务必适用ISO7637-2单脉冲，因而一般选择具备高击穿电压的商品便于根据负单脉冲1和单脉冲3a检测--但这不利于获得较好的前向损耗特性，由于肖特基二极管原有的折中特性遵循如此的标准：击穿电压越高，前向损耗就越大。

　　但是调合这二种情况是有可能的。实际上，肖特基二极管具备在反方向情况下耗费一些输出功率的工作能力--这牵涉到PARM主要参数(可重复性最高值山崩输出功率)。举例来说，一个击穿电压为100V的肖特基二极管一方面适用ISO7637-2规范中要求的负单脉冲1和单脉冲3a，另一方面因为具备极低的损耗因而能够 给予很好的前向工作中特性。

　　文中探讨了如何选择车辆使用中的最好肖特基二极管，才可以既保存低前向损耗特性又能根据ISO7637-2单脉冲检测。

　　技术性进步现况

　　ISO16750规范觉得车辆开关电源轨很有可能会出现某类转变。因为不正确维护保养产生的反方向充电电池联接被形容为大风险性项，电子器件控制模块经销商了解需要采用一定的方法来解决这个问题。因而她们提高了一个充电电池反方向维护元器件来保障她们的电子器件控制模块。

　　一般来说反方向充电电池维护解决方法是由提升一个串连二极管构成的，当充电电池反方向联接时这一二极管能够 阻拦反方向电流量流动性。

　　图1：将肖特基二极管用以反方向充电电池维护的数字功放车辆控制模块的典型性电路原理图。

　　这类解决方法的缺陷之一是，二极管上面造成一定的损耗，因而会耗费一定的输出功率。根据这种缘故，肖特基二极管变成 优选商品，因为它的前向损耗要低于传统式的双极二极管。

　　极端自然环境运用

　　汽车电子产品控制模块务必根据ISO7637-2中要求的多个正单脉冲和负单脉冲检测。

　　在其中最严苛的一些单脉冲有：

　　单脉冲1：“因为开关电源从交流电流断掉而发生的瞬间单脉冲”

　　图2：ISO7637-2单脉冲1。

　　单脉冲2a：“因为整车线束电感器导致与被测机器设备(DUT)串联的机器设备中的电流量忽然终断造成的瞬间单脉冲"

上一篇：电抗器的如何取电感值？独立滤波变换器电路设计

下一篇：整流二极管紧贴电路板安装不妥