把电容器加到电动车上通常没有什么用。即便在特殊条件下有一些功效，你也不一定能感覺到。

蓄电池和容有很多相同之处，都能够存储电磁能，但又都拥有分别的优点和应用领域。就现阶段而言蓄电池的功率密度较为高，换句话说在同样容积和一样导出的条件下，蓄电池的运行时间要看起来多。

而蓄电池又有一个致命性的缺陷便是电池充电時间太长、大工作电流充放电特性不太好。

电容器的特性是电池充电、充放电速率都迅速，这在一定水平上和蓄电池应当能相辅相成。但事实上功效比较有限。

把电容器和充电电池并在一起，最先要用电量瓶里的电把电容器充“滿”。随后在大工作电流充放电时，因为蓄电池内电阻比较大造成工作电压下挫，这时电容器便会快速充放电以解迫在眉睫。但电容放电时的工作电压坠落迅速，当和电瓶电压相同时就难以充分发挥了。

用电量最高值之后电池电压会有一定的回暖，这般时不会再用电量，蓄电池会给电容器修复电池充电。但新能源汽车不太可能慢下来无需，因而蓄电池在给电容器电池充电的并且还需要推动车子继续前行。因为蓄电池的压力提高了一倍，因此在大电流量加快后会发生短暂性的驱动力不够状况，有可能让前边加速的成效付诸东流。显而易见电容器电池充电快的优点这时变成了缺陷。

因此在短暂性提速后最好是能有一个稍长一点的下坡路让电容器的工作电压得到修复。由于电容器是一个从来不赊账的“债务人”，当它导出大电流量后马上就需要向蓄电池索取，通常令蓄电池一瞬间承受不住，危害驱动力导出。故大部分状况下并电容器的結果是 1再加上-1＝0。

而即便是那样一个功效不确定性的容量最少也需要几百法拉，早已和充电电池容积差不多了。这也是𠂆家生产制造新能源汽车不配电设备容的缘故。

上一篇：滤波电容鼓包会引起直流电压不足300v？

下一篇：怎么分辨启动电容和运行电容