2011年的本田crv，千米数10万多一点，准时维护保养，没发生的问题。但是！本周二自驾游上山玩，新路急转弯多，是土壤和碎石子地面，基本上是松了油门踏板就踩刹车，松了刹车踏板再点油门踏板的行车了三公里上下。半途泊车拍了多张图片后再打火运作时，发觉汽车方向盘有几秒钟時间越来越重，向前二十米时下坡路有转弯，这时候刹车踏板发硬踩不下来。最终拉刹车，挂一档，时速慢下后推倒P档，歇火拔锁匙。过去了十分钟重启后一切正常，这是怎么回事？

那时候很有可能是踩出去ABS了，可是因为时速低，ABS姿势頻率也低，因此刹车板弹脚感不显著，紧急状况下能使你误认为是刹车板发硬了。

有碎石子的泥路，重启后行车了20米，在拐弯处发觉刹车踏板发硬。从这两个标准可以推断出2个信息内容：

1、地面粘合力不足，踩刹车时车轱辘很容易车轮抱死。这一基本原理就无需太多表述了，如同地面上撒了一堆大豆，人踏入去非常容易摔倒是一个大道理。

2、那时候时速不可能太高，由于讲了是新路，并且或是有碎石子的泥路，或是下坡路转弯，这类实时路况下绝大部分车主都不可能很瘋狂地加快，更何况只运行了20米，就算是地板油加快20米的间距时速也不会太高。

知道这两个标准大家就可以推断那时候的情形了：题主发展后以较为低的速率行车，在贴近转弯时下意识踩刹车降速，可是因为地面粘合力小，也是转弯，踩刹车时恰巧某一车轱辘恰好辗压到许多碎石子，造成车轮抱死滚动，这时候ABS就运行了。这时ABS泵会在制动系统里造成工作压力，这一工作压力会推算刹车板，脚踏板顶脚的觉得会使人感觉脚踏板发硬。而许多日系车ABS在慢速行车时姿势的頻率很低，一秒钟很有可能姿势一下，那样顶脚延迟时间长，更非常容易误以为是刹车板发硬了。

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