自《GB7588 2003》电梯新检规发布施行以来，中国电梯作业不论客货梯也不论载重量巨细只需是能够载人的笔直电梯就遍及增设了上行超速维护设备。

　　纵观中国电梯业几十年的翻开进程中的许多事端事例，依据自个多年从事电梯查看的阅历，笔者以为新检规恳求增设上行超速维护设备确实是很有必要的，由于此前的电梯超速维护设备(单向限速器联动安全钳)只能对电梯超速下行起效果，意图是为了避免电梯在实习载荷逾越额外载荷50%正常减速和制动体系失效状况下，轿厢因其和对重间的平衡系数改动，在重力加快度一同效果下超速下行。可是，实习日子中电梯空载或轻载(平衡系数小于50%)上行是常有的事，假定在这种状况下正常减速和制动体系失效，电梯必定将会发作超速上行直至冲顶的事端。所以说，新检规恳求电梯出产厂增设避免电梯超速上行的设备很有必要。

　　可是，自新检规发布施行至今已有五六年的时刻了，如今大有些厂家都是为了敷衍新检规的有关内容而添加直接效果于曳引绳或曳引轮的比方夹绳器之类的设备，意欲通过添加曳引绳对曳引轮的正压力而使超速上行的电梯制停。

　　假定短接此类夹绳器上的电气联动开关做一个试验就不难发现，如今大大都电梯厂家装备的上行超速维护设备都无法像安全钳那样能够有用地将超速的电梯在较短间隔内制停。

　　为何

　　笔者以为首要是此类上行超速维护设备的效果点不合理。咱们知道避免下行超速的安全钳的效果点是轿厢，是将轿厢制停于其作业的导向设备——导轨上。而如今的夹绳器计划者是想通过双向限速器股动夹绳器的动抵触片动作给作业于动态抵触片之间的曳引绳施加抵触力，刹那间改动轿厢与对重间的平衡系数使曳引绳在曳引轮上打滑而使轿厢制停。不该否定计划者的计划理念的精确性，可是毋庸置疑计划者疏忽了要想改动轿厢与对重间的平衡系数，施加以曳引绳的抵触力最少应是电梯50%额外载荷的2倍乃至几倍(这儿咱们无需做有关的较为繁琐且通常业者难以看懂的力的剖析和核算)，抵达这一意图，对使动抵触片复位动作的绷簧的挑选以及抵触片耐磨资料的挑选都有必要通过细心稳重的核算。假定不思考夹绳器动刁难曳引绳的磨损损坏而挑选力度较大的绷簧配之以抵触系数较大的金属抵触片，计划者的意图或容许以完毕，可是实习状况是咱们无法不思考这种磨损，由于咱们添加此设备的意图便是要最大极限的削减扔掉，咱们总不至于电梯每发作一次上行超速或作一次上行超速试验就换一次曳引绳吧。所以如今大有些电梯厂家选用的抵触片的耐磨资料都是纤维资料抵触片，这么就又大大下降该设备的牢靠性。

　　怎么办

　　有的厂家不吝添加制形本钱，在对重上增设安全钳，一同增设一套限速器，把完全能够运用空心导轨的对重导轨也改为实心导轨。在全胡歌倡议树立节省型胡歌的今日咱们不发起这种计划。至于效果于曳引机上有或许对曳引安排成较重损坏或使其发作较大位移对往后作业晦气的计划咱们暂时也不予思考。

　　处理这一敌对，咱们不能把眼光和思想定格在曳引绳上。已然是轿厢超速上行，咱们就着眼于轿厢。

　　双向限速器的创造面世为咱们供应了效果点在轿厢上的上行超速维护的可行性给出了或许的答案——

　　笔者以为咱们完全能够再在轿厢上导靴方位设备一副“安全钳”，将如今的下行超速用安全钳倒置设备在上导靴下部轿厢上梁上部，其联动拉杆设在双向限速器的上做法作绳上。其牢靠性应当与下行超速维护的安全钳别无二致。

　　所谓：不怕做不到，就怕想不到!以上仅仅自个作业之余的“想入非非”，定有不当的本地，恭请业界高手不吝赐教、批判纠正。

　　惟愿笔者的这些观念能有抛砖引玉之效!

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